成也营销PPT，败也营销PPT：雷军的小米汽车陷信任危机

那个曾在发布会舞台上光芒四射的雷军，如今正品尝着营销反噬的苦涩。

“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。”2025年5月，雷军在社交媒体上如此写道。但他可能没有料到，更艰难的时刻还在后面。

2025年10月13日凌晨，四川成都天府大道，一辆小米SU7 Ultra在超速行驶中发生碰撞事故，车辆翻滚起火，驾驶员邓某某被困身亡。现场视频显示，多名救援路人尝试徒手或使用工具打开车门均未成功。

事故发生后，小米汽车直播间遭遇负面言论刷屏，甚至有主播遭到人身攻击。至10月14日，抖音上仅剩一家小米汽车门店仍在直播。

雷军的抖音账号半个月内掉粉30万，仅最近两天就损失超过6万粉丝。

一、营销神话：PPT造车的成功法则

雷军深谙营销之道。他曾凭借“比一元硬币还薄”的笔记本电脑宣传一鸣惊人，虽然实际对比时硬币是竖起来的。

这种营销智慧在汽车领域被发挥得淋漓尽致。小米SU7 Ultra在纽北赛道创下6分46秒874的圈速，击败价格数倍的保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid。

雷军为小米SU7 Ultra精心打造了“性能”、“性价比”和“年轻化”三大标签，将其包装成“年轻人的第一辆超跑”。

“轮轴比”概念的创造是小米营销的又一杰作。雷军在发布会上宣布小米实现了“完美的3倍轮轴比”，并展示了一幅直观的PPT。

一汽丰田企划部部长赵东后来公开指出，“轮轴比”并非传统汽车理论中的概念，且根据小米官方数据计算，实际数值应接近4倍而非3倍。

然而，这个简单易记的“3倍”数字已随着宣传深入人心。

二、信任裂痕：性能承诺与现实落差

危机最先来自一起严重事故。今年3月底，安徽高速上一辆小米SU7发生车祸，导致三名女大学生死亡。该事件引发舆论对车企智驾技术的大讨论，并促使公安部和工信部加强监管。

事后，小米官方已将“智驾”字样改为“辅助驾驶”。

五月，小米SU7 Ultra又因两项争议深夜致歉。首先是“排位模式”解锁——小米更新车机版本，对车辆动力输出进行限制，1548匹最大马力被锁定，车主需要达成赛道成绩才能解锁。

不少车主感到愤怒，他们购买该车就是冲着高马力去的。

更严重的争议是关于价值4.2万元的碳纤维挖孔机盖选装件。有博主通过实验发现，小米SU7 Ultra的“双风道高效导流”碳纤维开孔，散热效果不明显。

有车主亲自拆解前机盖，发现所谓的“双风道”内部结构与普通版无异。小米汽车后来承认，该设计主要是“复刻原型车外造型”，同时提供“部分气流导出和辅助前舱散热功能”。

对于不满意的车主，小米提供限时改回铝制前舱盖或赠送2万积分的方案。但一些车主并不买账——2万积分仅价值约2000元，与4.2万元的选装费差距巨大。

三、危机加剧：安全事故与公关失误

成都事故发生后，公众质疑主要集中在两点：车门为何打不开？ 小米宣传的“电池向下防爆技术”到底有没有起作用？

现场救援视频显示，半隐藏门把手在碰撞后断电“卡死”，机械备份被车身变形压住。外部救援者“拳打脚踢”，无法建立有效力点，只能等待消防人员用液压钳破拆。

然而，与今年3月份发生的安徽高速SU7智驾事故不同，小米汽车官方在此次事故中的直接责任要小很多，因为事故的直接诱因是酒后驾驶和超速。

但小米的公关反应却加剧了危机。事故发生后，小米汽车与雷军均未就事故做出回应或发布声明。

相反，雷军仍在社交媒体上宣传小米YU7的紫水晶车色、新疆风景照和嫩芽黄车色。

对此，网友纷纷质疑：“都这个时候了，还坚持宣传产品，就不能暂停一下么？”

更引人关注的是，雷军悄悄把微博评论设置为“关注100天才能留言”。这波操作被网友称为“百日维新防真相”，有老米粉痛心疾首地说：“以前说‘和用户交朋友’，现在朋友提意见，直接把嘴堵上了？”

四、代价惨重：市场信心的快速流失

资本市场对小米汽车的一系列风波作出了反应。10月13日，小米集团港股开盘后直线跳水，盘中一度跌超7%，收跌5.71%。

事故视频冲上热搜，“隐藏门把手成生死盲区”迅速发酵。有分析认为，同类设计或遭监管强制召回。

消费者的信心也在动摇。据报道，数百名SU7 Ultra准车主要求无损退车。在一个维权群中，要求无损退车的SU7 Ultra准车主人数已超过300人。

值得注意的是，这些维权车主中43%都是老米粉。他们当初买车靠的是情怀，现在维权也是因为情怀碎了。

有律师指出，“若小米汽车真的存在虚假宣传的情况，车主可以针对前舱盖主张‘退一赔三’”。

五、深层危机：营销DNA与安全责任的碰撞

小米汽车面临的不仅是几次孤立的事件，而是其营销DNA与汽车行业安全责任的本质冲突。

汽车不是手机，不能“迭代试错”；安全不是营销，不能“文字游戏”。在手机领域，夸大宣传可能最多导致死机重启；但在汽车领域，却关乎生命安全。

小米从一家“为发烧而生”的公司，走到今天成为全球瞩目的科技品牌，却一步步走下来，靠的不是扎实品控、透明沟通，而是越来越精巧的“文字游戏”。

小米的“小字文化”愈发受到质疑。宣传海报上大字写着“逆光之王”，但右下角小字却标示这是“产品设计目标”。

另一张海报宣传“百米加速1.98秒”，底下小字却悄悄补充：“0-100km/h加速不包含起步时间”。

这种 “大字吹牛，小字免责”的模式，从手机业务延续到了汽车领域。

然而，汽车行业与电子产品有着本质不同。当一辆车在事故后门打不开、火灭不了、接连爆炸，消费者要的不是“我们正在调查”，而是“我们有没有把安全放在第一位”。

回望2025年2月，小米SU7 Ultra刚刚上市时，曾以2小时突破1万台大定的成绩引发行业震动。如今，不过半年多时间，同一款车却陷入了退车风波。

雷军曾说：“我愿押上人生全部声誉，为小米汽车而战。”如今，那个曾在发布会舞台上光芒四射的雷军，如今正品尝着营销反噬的苦涩。

从“雷布斯”到网友口中的“雷不退”，从“营销神话”到“信任危机”，小米汽车的经历仿佛一个寓言：营销可以让你快速到达巅峰，但只有诚信才能让你留在那里。

免责声明：本文本着实事求是的态度，客观公正的讲述了事情发生的前因后果，作者对于雷军先生本人还是十分敬佩的！衷心祝愿雷军先生能够早日摆脱困境，带领小米集团再创辉煌！烦酌请小米法务明鉴。

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