刘强东造车，吓了雷军一跳！

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作者 | 张逸 报道 | TOP电商

京东汽车终于要出来了，刘强东的十年之愿终于要实现了。

京东官宣造车

10月14日，京东突然宣布——要造车了。

更准确地说， 是联合广汽、宁德时代，三方联手推出一款被称为“国民好车”的新能源车型。

消息一出，全网炸开了锅。

有人调侃：“继追觅汽车、小米汽车之后，京东汽车也来了，消费者的底线怕是要被老干妈造车刷新了。”

有人认真：“这可不是玩票，京东是真的动手了。”

官方节奏也给得很快。 10月底内测版试驾，11月9日正式发布。新车定位10到12万元区间，聚焦“外形时尚、性能安全、续航持久、价格亲民”。

图源：京东

听着耳熟吧？几乎是小米SU7当年的“再现”，但这次刘强东想得更远 ， 他不自己造车，而是要把车卖给13亿中国人。

在京东11.11惊喜开放日上，京东汽车 就 官宣：将承担该车的独家销售与服务渠道，广汽负责制造，宁德时代提供电池技术与换电生态支持。

这 其实 是一场标准的“三方抱团”游戏 ， 广汽解决造车资质与安全生产；宁德时代提供续航技术底盘；京东打通线上营销、用户数据、售后服务全链路。

简单来说就是， 京东不造车，却可能卖掉最多的车。

这个打法非常刘强东。

他不想再陷入“自己砸钱造、再花钱卖”的老套路，而是用一张更聪明的商业网，去收割时代红利。

于是，所有人开始意识到：刘强东这次不是来凑热闹的，是来收网的。

这盘棋，刘强东下了十年

事实上，这并不是京东第一次和车扯上关系。

故事的起点，要从2015年说起。

那一年，蔚来汽车刚成立。李斌拿着PPT和梦想，敲开了刘强东家的门。

“李斌讲了15分钟，我老公花了10秒说Yes。”多年后，章泽天在一次采访里回忆。

那顿饭之后，京东成了蔚来的早期投资方。

图源：微博

彼时， 刘强东第一次感受到，汽车不仅是工业制造，更是 新零售与供应链的延伸 。

于是， 他开始默默铺网：

2018年上线整车交易平台，把汽车拉进电商货架；2021年成立汽车事业部，从卖车走向“卖服务”；

2022年升级“京车会”为“京东养车”，全国1700家直营门店、4万家合作网点；2023年干脆让汽车事业部独立运营，提出“买配养用换”全生命周期生态。

再到2024年，京东低调注册“Joyrobotaxi”，外界普遍认为那是布局自动驾驶出租车的信号。

7月，又和比亚迪签下售后领域战略合作协议，正式成为比亚迪的电商服务合作平台。

图源：京东养车直通车

所有人以为京东只是“卖卖车零件”“搞搞养车服务”。

没想到，刘强东在2025年亲自推出“国民好车”。

这不是一次突发奇想，而是十年蓄势。

刘强东深知，车圈已经卷到极限。

一边是小米雷军喊出“生死之战”，一边是蔚来、理想、问界互掐补贴战，另一边连丰田、本田都抱团取暖。

在这种背景下，单一品牌、单一厂商都很难突围。

所以京东不去卷造车，而是卷生态。

靠电商体系+供应链+服务闭环，做成车圈的“新美团”，甚至是“车主界的京东超市”。

一旦这个闭环打通 ， 买车、保养、维修、换配件，全都能在京东App完成。

那时，京东汽车就不只是“卖车的”，而是掌控车主关系的。

这才是刘强东的野心。

他不是想抢雷军的赛道，而是想做雷军所有客户的“下一个入口”。

刘强东全线出击

“中年东哥，不讲道理了。”

这句话成了网友 近一年 的共识。

过去半年，刘强东的动作频率，几乎刷新了他创业以来的记录。

从外卖，到酒旅，再到汽车，他像一台全速运转的机器。

今年 2月份 ，京东外卖 高调 上线。

刘强东一句“让兄弟们有尊严地挣钱”，直接把外卖这摊死水搅得翻滚。

他亲自穿上外卖服开单，顺手让美团、饿了么都绷紧了弦。

图源：小红书

短短几个月，京东外卖靠着补贴、供应链、物流网三板斧，硬是从“笑话”打成了“变数”。

接着，酒旅大战又来了。

9月，京东、抖音、阿里三巨头同时杀入酒旅市场。

京东打“0佣金”牌，抖音推“扫码免佣”，阿里在高德地图上线“扫街榜”。

京东的目标很清晰 ， 那就是 不是做携程第二，而是 把酒店生意变成供应链生意 。

刘强东在内部会上说：“酒店背后其实是供应链。”

这话听起来朴素，却极准。

无论是米面粮油、快消百货还是酒旅出行，背后全是供应链逻辑。

京东擅长的，正是这一点。

今年6月，京东又和胖东来联手，在河南许昌落地供应链产业基地。

胖东来提供品牌与选品，京东物流负责全国分发。

双方合体，既补了京东的“人情商业”短板，也让胖东来触网。

图源：微博

现在加上汽车这块拼图，刘强东的野心彻底清晰了 ：

外卖、零售、酒旅、汽车、物流、金融……京东正在构建一个从衣食住行到修车养车的全链路帝国。

看似多点开花，实则是一场中年男人的“背水一战”。

从2018到2022，拼多多崛起、抖音崛起、阿里调整，京东一度被推到边缘。

用户增长放缓、收入增速下滑、股价腰斩，刘强东被外界称作“互联网的老干部”。

直到他重新出山。

重整架构，亲抓外卖；整合物流，改造供应链；联动产业，掘金酒旅；如今再切入汽车。

刘强东用一连串爆炸性新闻，重新夺回了话语权。

他在赌，赌自己还能像年轻时那样“看准一条路，跑赢一代人”。

这不是为了证明什么，而是因为，他太清楚 ， 在中国，巨头要活下去，必须汽车化。

“造车不是造车，是造未来。”

雷军在发布会上说过这句话。

而刘强东，显然在用另一种方式复刻这场豪赌。

这几年我们见证了太多互联网巨头的宿命：

阿里重回toB，字节靠抖音拼直播，腾讯退守社交红利。

唯独刘强东，还在不断出击。

他不造车，却想卖车；不做酒店，却想掌握供应链；不靠流量，却能借物流、仓储和渠道重新构筑商业生态。

这像极了一个中年男人的倔强，不追风口，但绝不掉队。

当所有人都说“互联网时代结束了”，刘强东却选择踩下油门。

十年前，他凭一句“只要我还活着，兄弟们不会饿肚子”打动无数人。

十年后，他依然亲自上阵，只是战场换成了更大的生意。

“国民好车”，只是他重新出发的起点。

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