中邮速递无人车采购，九识智能成价格“卷王”？

2025年，无人配送车赛道迎来前所未有的爆发期。随着人工智能、自动驾驶等技术的不断成熟，以及物流行业对效率提升、成本降低的迫切需求，无人配送车从曾经的“概念产品”加速走向商业化落地，成为物流领域最具潜力的创新方向之一。

在这一背景下，行业内的创业公司纷纷加大投入，展开激烈的“跑马圈地”，试图在快速扩张的市场中占据有利地位。而中邮速递于2025年9月3日发布的无人车租赁集中采购项目招标公告，无疑成为搅动行业格局的“巨石”，引发了全行业的高度关注。

一、中邮速递:“超级订单”引发业内震动

截至2024年底，全国范围内投入实际应用的无人配送车总量刚刚突破6000台，而中邮速递此次一次性计划采购7000台无人车，对行业的影响力不言而喻。

从项目具体规划来看，7000台无人车被划分为8个包，涵盖了3-12立方米不同装载量的车型。

这种多规格车型的采购设计，充分考虑了中邮速递在实际物流配送场景中的多样化需求。

3-5立方米的小型无人车适用于城市末端配送，如社区居民的日常快递、生鲜食品等小件物品的运输；6-8立方米的中型无人车可用于区域间的短途调拨，连接各个快递网点与中转站；而9-12立方米的大型无人车则能满足干线运输之外的中长途批量货物配送需求，实现从分拣中心到大型网点的高效转运。

采购内容方面，中邮速递此次并非简单的硬件设备采购，而是涵盖了无人车全生命周期的“一站式服务”，包括无人车硬件设备租赁、自动驾驶服务（FSD）及算法升级、运营服务、维保服务以及保险服务等。

其中，自动驾驶服务（FSD）作为无人配送车的核心技术支撑，直接决定了车辆的行驶安全性、路线规划合理性和配送效率；

运营服务则涉及地面保障、远程操控、地图采集等多个环节，需要专业团队实时监控车辆运行状态，及时处理突发情况；

维保服务包括日常养护、维修升级、零件更换等，是确保无人车长期稳定运行的关键；

保险服务则为车辆的财产安全和运营过程中的潜在风险提供了保障。

这种“全链条”的采购模式，既体现了中邮速递对无人配送服务品质的高要求，也为行业企业提供了更多的业务拓展空间。

中邮速递在招标公告中明确公布了各规格无人车租赁的最高限价，范围从2080元/台/月至3199元/台/月。

从市场行情来看，这一最高限价符合当前无人车租赁市场的主流价格水平，既考虑了企业的合理成本与利润空间，也兼顾了自身的采购预算。

然而，面对这一“超级订单”带来的巨大市场吸引力，参与竞标的企业纷纷使出“杀手锏”，采取低价策略，使得价格竞争的激烈程度远超预期。

据一位参与此次招标的企业内部人士透露，最终成为第一中标候选人的企业，其报价较中邮速递公布的最高限价低了近四成

这样的报价水平，对于绝大多数无人车企业而言，几乎没有盈利空间，甚至处于亏损状态。

该人士坦言：“这样的价格根本不可能赚钱，企业要承担硬件成本、运营成本、维保成本等一系列支出，低价中标意味着后续要面临巨大的财务压力。”

从最终的招标结果来看，8个包的第一中标候选人被中邮科技和九识智能两家企业各分得一半，每家企业拿下4个包的第一中标资格。

其中，中邮科技作为中邮速递的下属企业，其低报价策略更多是出于集团内部成本控制的考量。而九识智能作为一家互联网背景的创业公司，其主动采取超低报价策略，甚至被行业内称为价格“卷王”，背后或许有着颇为复杂的商业逻辑和市场考量。

二、九识智能：低价背后的“亏损换规模”逻辑

此次中邮速递无人车采购项目中，九识智能的报价引发了行业的广泛讨论。

根据公开信息显示，九识智能中标的部分无人车单月租赁报价低至1400元左右，这一价格不仅低于中邮速递设定的最高限价，甚至低于当前市场上单独的FSD（完全自动驾驶）服务费价格。

目前，行业内FSD服务费的市场均价约为1800元/月，也就是说，中邮速递租赁九识智能无人车所支付的费用，还不足以覆盖单独的自动驾驶服务成本。

从成本构成角度分析，这一报价背后的“亏本”属性显而易见。无人车的成本主要包括硬件成本、研发成本、运营成本、维保成本和保险成本等。

其中，硬件成本是前期投入的核心，包括车辆底盘、传感器、控制器、计算平台等关键部件，一台无人车的硬件成本通常在6万-8万元不等，具体取决于车型规格和配置水平。

按照1400元/台/月的租赁价格计算，即使不考虑研发、运营、维保和保险等其他成本，仅回收硬件成本就需要3年多时间，显然不符合企业正常商业盈利逻辑。

更值得关注的是，租赁服务还包含了运营服务、维保服务和保险服务。

运营服务需要投入专业的团队进行远程操控、路线规划和实时监控，人力成本和技术投入不菲；

维保服务涉及日常的车辆检查、故障维修和零件更换，需要建立完善的服务网络和备件库存；

保险服务则需要为每一台无人车购买财产险、责任险等，以应对运营过程中的潜在风险。

综合来看，九识智能此次的报价，相当于将硬件设备近乎“免费赠送”给中邮速递使用，同时还以折扣价格提供核心的FSD服务，并额外附赠运营、维保和保险服务，其“亏损换规模”的战略意图十分明显。

就在中邮速递无人车采购项目招标结果公布后不久，九识智能迅速宣布完成新一轮融资，被业内普遍解读为其为后续“亏损换规模”战略储备资金。

对于无人车行业的创业公司而言，融资是维持企业生存和发展的关键。

由于无人车研发投入大、周期长、商业化回报慢，企业需要持续的资金支持来覆盖研发成本、生产制造成本和市场拓展成本。

不过，融资并非长久之计。如果九识智能不能在后续的运营过程中找到可持续的盈利模式，持续依赖融资来“烧钱”，一旦资本市场环境发生变化，融资难度加大，企业将面临巨大的生存危机。

因此，此次中邮速递的订单对于九识智能而言，既是扩大市场规模的机遇，也是一场“背水一战”的挑战，其需要在规模扩张的同时，尽快实现盈利模式的突破。

三、九识智能选择“亏损换规模”的三大核心原因

其一、用市场规模为后续融资打开空间。

近年来，无人配送车行业技术不断成熟，商业化进程正在加速推进，在快递物流、生鲜零售、城市服务等领域的应用场景不断拓展，市场需求也在快速增长。

然而，与行业发展速度不匹配的是，部分企业的商业化能力和盈利水平仍有待提升。

在这一背景下，资本市场对无人车企业的投资逻辑也在发生变化，从过去单纯关注技术实力和团队背景，逐渐转向关注企业的实际业绩和运营数据。

对于九识智能这样的创业公司而言，要在激烈的市场竞争中获得持续的融资支持，就必须用实打实的业绩和数据来证明自身的价值。

如果不能实现无人车的规模化部署和运营，仅依靠PPT和商业计划书向投资人“画大饼”，已经很难吸引投资人的关注和买单。

中邮速递无人车采购项目规模大、覆盖范围广，九识智能通过低价策略拿下这一订单，能够加快规模化部署，作为向投资人展示商业化进展的重要依据，为后续的融资打开空间。

同时，规模化运营也能带来一定的规模效应，虽然短期内因低价导致亏损，但随着运营经验的积累和成本控制能力的提升，未来有望减少亏损比例。

其二、应对竞争对手压力，避免在交付量上被“甩开”。

在无人配送车行业，新石器无人车是九识智能最主要的竞争对手之一。今年9月底，新石器无人车的交付量已超过1万台，并且计划在年底前将交付量提升至1.5万台。

交付量是衡量无人车企业市场竞争力的重要指标之一，不仅意味着企业具有较强的生产制造能力和供应链管理能力，也反映市场对企业产品和服务的认可程度。对于九识智能而言，如果在交付量上被新石器无人车甩开，将对其后续的融资和上市产生严重影响。

一方面，在融资过程中，投资人会将交付量作为评估企业市场地位和发展潜力的重要参考指标，交付量落后的企业在融资额度和估值方面都可能处于劣势；

另一方面，如果未来计划上市，企业的经营业绩和市场份额将直接影响其上市估值和股票表现，交付量不足将成为上市道路上的重要障碍。

因此，九识智能选择通过低价策略拿下中邮速递的大订单，很大程度上是为了快速提升自身的交付量，缩小与新石器无人车的差距。

其三、借助中邮速递品牌背书

除了业绩压力和竞争压力外，九识智能面临其他挑战。

比如此前九识智能与京东之间爆发了知识产权纠纷，不仅引起了行业内的广泛关注，也让不少潜在客户对九识智能的技术合法性产生疑虑。

部分客户担心与九识智能合作后，可能会因知识产权纠纷面临法律风险，或者受到京东的抵制，因此选择转而选购其他品牌的无人车，这对九识智能的市场拓展造成影响。

在这一背景下，中邮速递的品牌背书显得尤为重要。尽管此次合作只是租赁而非购买，但这一合作关系的建立，对于九识智能缓解客户信任危机具有重要意义。

四、“价格卷王”对九识智能及行业的影响

从短期来看，九识智能通过低价策略拿下中邮速递的大订单，确实能够带来一系列积极影响。首先，实现了无人车的规模化部署，为后续的技术优化和融资提供了有力支撑；其次，提升了企业的市场知名度和品牌影响力，缩小了与竞争对手在交付量上的差距；最后，借助中邮速递的品牌背书，缓解了客户信任危机，为后续的市场拓展创造了有利条件。

然而，短期的利好背后，也隐藏着风险和挑战。首先是现金流压力。由于报价过低，九识智能在项目运营过程中需要承担巨大的成本支出，而租金收入却难以覆盖成本，导致企业现金流持续紧张。

如果后续融资不能及时到位，或者项目运营过程中出现意外情况，企业可能面临资金链断裂的风险。

其次是盈利压力。如果九识智能不能找到提升盈利能力的方法，持续依赖低价策略进行市场拓展，将陷入“规模越大、亏损越多”的恶性循环，长期来看不利于企业的可持续发展。

最后是服务质量风险。为了控制成本，九识智能可能会在运营服务、维保服务等方面进行简化。

九识智能的低价行为不仅对自身发展产生深远影响，也对整个无人配送车行业带来冲击。

从行业竞争格局来看，其他企业为了争夺市场份额，可能会主动或被动地跟进降价，导致行业整体价格水平下降，企业盈利空间被进一步压缩。

对于一些资金实力较弱、技术优势不明显的中小企业而言，可能会因无法承受低价竞争带来的成本压力而被迫退出市场。

此次中邮速递无人车采购项目引发的“价格战”，应该引起无人配送车行业的重视和反思，行业的核心竞争力和发展方向究竟在哪里？

无人配送车行业的价值不应仅仅体现在市场规模的扩张上，更应体现在技术创新、运营效率提升和成本控制能力上。

企业之间的竞争不应局限于价格竞争，而应通过不断提升技术实力，优化运营服务，降低成本，构建可持续的盈利模式，才能让无人配送车行业摆脱“烧钱换规模”的困境，实现从“概念热”到“产业实”的跨越，在物流行业的数字化变革中真正发挥价值。