广东
从1957年“万里长江第一桥”——武汉长江大桥通车算起，截至目前，武汉段已建成通车各类长江大桥11座，另有双柳、汉南两座在建，平均不到8公里就有一条巨龙飞跃长江南北。随着武汉城市能级与都市圈通勤需求的持续上升，武汉新的过江通道仍在加速谋划。根据最新消息显示：作为武汉枢纽直通线的控制性工程，白沙洲公铁两用长江大桥预计在年内动工，标志着武汉即将迎来第三座公铁两用长江大桥。
目前，武汉已建成的公铁两用桥仅有武汉长江大桥和天兴洲长江大桥。前者是新中国第一座公铁两用桥，服役数十年，交通流量依旧繁忙；后者2009年投运，4线铁路+6车道公路的设计曾刷新多项世界纪录。然而，随着沿江高铁、武汉铁路枢纽西南环线、京港澳高速改扩建等重大工程陆续启动，既有通道已趋饱和，急需新的跨江通道分流客货列车与过境车流以及助力武汉打造成为国际性综合交通枢纽城市。正是在这一需求下，白沙洲公铁两用长江大桥被提出规划建设。
白沙洲公铁长江大桥是武汉枢纽直通线的控制性工程，位于既有白沙洲长江公路大桥上游75米处，采用“四线铁路+六车道城市快速路”双层设计，上层公路设计时速80公里，下层铁路设计时速250公里，正桥全长2623米，主跨618米，为钢桁结合梁斜拉桥结构。大桥连接汉阳区连通港路与洪山区黄家湖线路所，上层公路通过U型匝道与三环线无缝衔接，彻底打通汉阳三环至鹦鹉立交的“断头路”；下层铁路承担武西高铁、沿江高铁等国家干线的运输任务，日均通行能力达200对以上，可分担天兴洲大桥40%的车流压力。
大桥预计在2025年内开工，预计2030年9月建成通车，总工期60个月。建成后，西安至九江方向列车运行时间将缩短23分钟，武汉至西安高铁旅行时间压缩至2.5小时，同时推动武汉形成“四向协同”的高铁枢纽布局，助力武汉从“九省通衢”向“九州通衢”跨越。此外，大桥上层公路与现状白沙洲大桥分工协作，形成“快速通道+区域路网”的过江体系，进一步优化武汉三镇交通格局。
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