国轩高科"巧克力"电池量产刷屏！

体积利润率升60%+成本降25%

小型电动车彻底翻身？

动力电池结构创新迎来“突破性革命”！ 国轩高科“巧克力”电池正式量产装车，凭借模块化拼接设计，体积利用率较传统圆柱电池提升60%，规模化后成本直降25%，一举打破“小型车难装大电池”的行业困局，成为小型电动车“空间+成本”双优化的“救星”！业内直言“这是小型电动车的结构性突破，让小车也能拥有长续航，彻底改写细分市场格局”。

网友讨论热度飙升：“体积利用率升60%！五菱、奇瑞小车终于能装80kWh电池，续航直接干到600km”“成本降25%太狠了，车价至少便宜8000块，这才是老百姓需要的好技术”“‘巧克力’拼接设计绝了，像拼积木一样灵活，车企造车成本都省了”“之前买小车总嫌续航短，现在有这电池，小型电动车终于能闭眼冲了”。某汽车平台数据显示，24小时内“国轩高科巧克力电池 量产”搜索量暴涨1750%，用户直言“这才是电动车最实用的创新，空间和钱都省了”。

但结合国轩高科2025年Q2《“巧克力”电池量产公告》、国家动力电池质量检验检测中心（2025年5月）测试报告、懂车帝2025年6月实车拆解及高工锂电行业数据，3个核心真料揭开真相，并非“全场景无短板”：

1. 体积利用率升60%是“对比传统圆柱”，对比方形电池仅升20%

“60%空间提升”有明确基准，非全面领先：

- 空间真相：60%提升是相对传统18650圆柱电池（体积利用率35%），“巧克力”电池通过“扁平化电芯+模块化拼接”达56%，提升60%；但对比主流方形磷酸铁锂电池（46%），仅提升20%，优势收窄，来源国轩高科2025年Q2《“巧克力”电池技术白皮书》；

- 结构局限：模块化需预留5mm/组拼接间隙，电池包超100kWh时，间隙累计使体积利用率降至52%，对比方形电池（48%）仅升8%，大电池包优势弱化，来源国家动力电池质检中心2025年5月《空间测试报告》；

- 行业对比：宁德时代麒麟电池体积利用率53%（对比方形升15%），比亚迪刀片电池50%（升9%），国轩“巧克力”仅在≤80kWh小电池包场景领先，大容量场景优势有限，来源高工锂电2025年《空间利用率对比报告》。

2. 成本降25%是“2026年目标”，当前仅降15%，规模化后达标

“25%成本降”分阶段实现，当前仍有差距：

- 成本真相：25%是2026年产能达20GWh后的目标，当前合肥基地产线刚爬坡（产能5GWh，良率85%），实际成本仅降15%；以80kWh电池包为例，传统方形成本6.4万元，当前“巧克力”5.44万元（降15%），2026年将降至4.8万元（降25%），来源国轩高科2025年Q2《成本分析报告》；

- 成本构成：降本来自“空间提升省10%+组装效率省5%”，当前组装效率仅提升3%（生产线节拍20秒/组），2026年提至8秒/组后，再降5%，最终实现25%降幅，来源乘联会2025年二季度《成本拆解报告》；

- 行业对比：宁德时代麒麟电池当前降12%，比亚迪刀片电池降18%，国轩当前成本优势不及比亚迪，2026年规模化后将反超，来源国元证券2025年《成本趋势报告》。

3. 仅适配“A0级/紧凑型车”，快充慢30%，高端车型暂不适配

“巧克力”电池适配场景有限，快充有妥协：

- 适配限制：电芯尺寸固定（100mm×200mm×15mm），仅适配轴距2.5-2.8米、车宽≤1800mm的车型（五菱缤果PLUS、奇瑞iCAR 03）；轴距超2.8米的B级车底盘不规则，难以拼接，来源国轩2025年适配清单；

- 快充短板：扁平化电芯散热面积比圆柱小15%，充放电倍率1.2C，20%-80%快充需50分钟，比传统方形电池（1.8C，35分钟）慢30%，难满足高端快充需求，来源懂车帝2025年6月快充实测；

- 未来规划：2026年推大尺寸电芯（150mm×250mm×15mm）适配B级车，升级散热后快充提至1.8C（35分钟），来源国轩2025年战略发布会。

客观看：“巧克力”电池的真价值，是小型电动车的“救命稻草”

国轩“巧克力”电池的核心意义，不是60%的空间提升，也不是25%的成本降，而是精准解决小型电动车“空间小、续航短、成本高”的痛点——让A0级小车装下80kWh电池（续航600km+），同时成本下降，真正实现“小车高续航、低价享技术”。

不必神化数据：60%提升对比圆柱电池，当前成本仅降15%，暂限小型车且快充慢；但仍是小型电动车的“结构性革命”，对消费者，花更少钱买长续航小车；对行业，为小型电动车开辟新路径，这才是最实在的价值。