这个新能源汽车品牌关闭最后一家中国门店

10月13日，极星汽车（Polestar）已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩L+Plaza。

对此消息，极星方面回应称，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。目前，极星在国内采用线上销售模式。虽然门店暂时关闭，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。

另据极星汽车官方服务热线工作人员表示，目前主要采取线上销售模式，消费者可以通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。

极星是瑞典高端新能源汽车品牌，于2015年被吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车收购。该品牌于2017年进入中国市场，2019年先后落成成都生产基地和位于北京的首家极星空间，先后推出极星1、极星2、极星3、极星4四款车型；2020年又设立极星汽车（上海）有限公司。

此外在2022年6月24日，极星和特殊目的收购公司（SPAC）Gores Guggenheim 宣布完成企业合并后，正式登陆纳斯达克，并将公司名由Gores Guggenheim,Inc.变更为Polestar Automotive Holding Uk Plc，以新的股票代码 "PSNY" 开始交易。同年6月29日，极星Polestar在纳斯达克敲响了开市钟，正式挂牌上市。

极星自2017年进入中国市场以来，始终未能建立起清晰的品牌认知与稳定的产品定位。其产品价格区间从极星1的145万元下探至极星2的25万元起，随后又随着极星3的推出回升至百万元级别，价格策略的频繁波动使消费者难以形成统一的品牌认知。

这种定位的模糊也直接反映在市场表现上。2021年至2024年间，极星在中国市场的年度销量始终在千辆级别徘徊，未能实现有效突破。进入2025年，销售形势更为严峻，上半年仅售出69辆，其中6月份单月销量仅为6辆。截至7月，全年累计销量尚未突破百辆。

面对中国市场的挑战，极星近年来采取了一系列调整措施。早在2023年5月，极星就公开表示，正在加强对成本管理的关注，包括冻结全球招聘并裁员10%。2025年2月，极星科技就被曝出进行组织架构调整，直营渠道成为削减重点。

另一方面，自正式进入中国至2024年，极星在6年时间内更换了6任中国区负责人，但市场表现仍然毫无起色。今年7月，最新一任极星中国区总经理吴慧静也宣告离职。业内观察人士指出，极星在中国市场的发展困境，既源于其品牌定位的摇摆不定，也与国内新能源汽车市场竞争日趋白热化密切相关。

值得注意的是，极星在全球其他市场却呈现出不同的发展态势。2025年前三季度，极星全球累计零售销量达44,482辆，同比增长36%。其中，Polestar 2与Polestar 4成为销量主力，分别取得了累计37.3万辆和23.1万辆的全球销售成绩。