小米汽车出事死人了，雷军却仍在搞营销，这让人感到可怕

2025年10月13日凌晨3时16分左右，四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米SU7的严重交通事故。根据多名目击者的行车记录仪显示，一辆小米SU7在行驶中先是摇摆不定，有网友称一起等红绿灯时，还听到该车驾驶员在大声吼叫。随后车辆超速失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。一名车主的行车记录仪显示，车辆碰撞前从右侧飞速驶过，碰撞后迅速燃起大火。驾驶位有人员被困，多名路人主动参与救援，徒手或用工具猛砸车窗，有路人的手都流了血，还有人拿来了灭火器，但因车门无法打开且火势迅猛，救援失败。

消防人员到场后，先用水枪压制火势，随后用工具切割车身救援，现场方才逐步得到控制，但驾驶员已不幸遇难。一名现场目击者告诉记者，他是跟消防车一起到的，约在凌晨3点半，“到的时候火已经控制住了，但是中间火势变大，最后也灭了。人没有救出来，最后是用电锯切开的门。”尽管小米汽车宣传过电池安全技术，但此次事故中车辆起火速度及强度，再次引发了部分舆论对电动汽车锂电池热失控风险的关注。

值得注意的是，在此次事故中，小米SU7采用的半隐藏式电子门把手在碰撞断电后无法从外部机械打开，被认为是阻碍救援的关键之一，这也引发了公众对于这类设计安全性的担忧。工信部已在制定针对车门把手安全技术的强制性国家标准，旨在解决此类问题。

受此事故影响，10月13日午后开盘，港股“小米集团-W”一度下跌超8%。截至14时29分，下跌7.32%，报48.24港元/股。

让人感到不解的是，截至10月13日，小米汽车官方尚未就成都这起具体事故发布声明或回应。而雷军也并未就此事发声。不过，雷军14日却转发了两条小米汽车发布的宣传博文，其中一条评论是：阳光下更好看，还有小米17手机销售等内容。小米集团合伙人、总裁卢伟冰也于14日早7：07分，发了一条微博称：本周行业越来越热闹，也会越来越忙。

这下，网友们不淡定了，纷纷留言，“都这个时候了，还坚持宣传产品，就不能暂停一下么？”“人呢，又玩消失？死了多少人了，这次准备休息多久再出来？”“先把舆论处理好吧。现在各个平台都是在黑小米的。昨天又一个小米su7起火。车门打不开。看看今天的舆论怎么说？”

网络搜索得知，今年以来，小米汽车已经发生了三起事故。

第一起是2025年3月29日，在安徽德上高速公路，一辆SU7标准版开启NOA辅助驾驶（时速116km/h），遇施工改道路障后系统预警减速，驾驶员1秒内接管，仍以97km/h撞击隔离带水泥桩。车辆爆燃，3名女性乘员遇难。家属称车门锁死、电池爆燃阻碍逃生；小米回应称机械拉手可用，但未接触事故车无法验证。监管部门后续调查发现车辆存在非法改装，刷写ECU程序解除限速、加装低音炮搭接高压线束。

第二起是2025年10月9日，福建平潭坠海事故。一辆小米SU7凌晨坠海，驾驶员身亡。关键争议是刹车灯亮起但车辆未停，码头防护设施不足，仅路基石无护栏。

再就是最新发生的这一起。面对这起事故，雷军的社交媒体策略发生了明显转变，并未再次进入“静默期”。这可能意味着小米的危机公关策略根据之前的经验进行了调整，试图在回应公众关切和维持公司正常业务宣传之间寻求平衡。

在雷军2025年度演讲后，笔者写了篇《雷军翻车了》的文章，说“雷军交出的是史上最差年度答卷：信任雪崩、车主维权、准车主提车无期，而他在台上热泪盈眶给团队发勋章——台下刚被召回的车主连方向盘都还没摸热。而我们看到的雷总，永远是一种营销者的身份。没有看到，面对问题，勇于站出来承担的雷总。”“直面问题，而不是回避核心质疑，用“真诚”代替“话术”，是重建信任的第一步。正如一位评论者所言：比起‘逆天改命'的故事，大家更想看到你直面问题的态度。”

现在看，这种“直面问题的态度”仍然没有看到，大众看到的是还是一个“营销员”的雷总，那怕死了人也要坚持营销的雷总。

这样的雷总，是令人感到可怕的。