2025年10月13日凌晨3时16分左右,四川成都天府大道仁寿视高段发生一起涉及小米SU7的严重交通事故。根据多名目击者的行车记录仪显示,一辆小米SU7在行驶中先是摇摆不定,有网友称一起等红绿灯时,还听到该车驾驶员在大声吼叫。随后车辆超速失控,先与绿化带发生碰撞,随后翻滚至对向车道并起火。一名车主的行车记录仪显示,车辆碰撞前从右侧飞速驶过,碰撞后迅速燃起大火。驾驶位有人员被困,多名路人主动参与救援,徒手或用工具猛砸车窗,有路人的手都流了血,还有人拿来了灭火器,但因车门无法打开且火势迅猛,救援失败。
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消防人员到场后,先用水枪压制火势,随后用工具切割车身救援,现场方才逐步得到控制,但驾驶员已不幸遇难。一名现场目击者告诉记者,他是跟消防车一起到的,约在凌晨3点半,“到的时候火已经控制住了,但是中间火势变大,最后也灭了。人没有救出来,最后是用电锯切开的门。”尽管小米汽车宣传过电池安全技术,但此次事故中车辆起火速度及强度,再次引发了部分舆论对电动汽车锂电池热失控风险的关注。
值得注意的是,在此次事故中,小米SU7采用的半隐藏式电子门把手在碰撞断电后无法从外部机械打开,被认为是阻碍救援的关键之一,这也引发了公众对于这类设计安全性的担忧。工信部已在制定针对车门把手安全技术的强制性国家标准,旨在解决此类问题。
受此事故影响,10月13日午后开盘,港股“小米集团-W”一度下跌超8%。截至14时29分,下跌7.32%,报48.24港元/股。
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让人感到不解的是,截至10月13日,小米汽车官方尚未就成都这起具体事故发布声明或回应。而雷军也并未就此事发声。不过,雷军14日却转发了两条小米汽车发布的宣传博文,其中一条评论是:阳光下更好看,还有小米17手机销售等内容。小米集团合伙人、总裁卢伟冰也于14日早7:07分,发了一条微博称:本周行业越来越热闹,也会越来越忙。
这下,网友们不淡定了,纷纷留言,“都这个时候了,还坚持宣传产品,就不能暂停一下么?”“人呢,又玩消失?死了多少人了,这次准备休息多久再出来?”“先把舆论处理好吧。现在各个平台都是在黑小米的。昨天又一个小米su7起火。车门打不开。看看今天的舆论怎么说?”
网络搜索得知,今年以来,小米汽车已经发生了三起事故。
第一起是2025年3月29日,在安徽德上高速公路,一辆SU7标准版开启NOA辅助驾驶(时速116km/h),遇施工改道路障后系统预警减速,驾驶员1秒内接管,仍以97km/h撞击隔离带水泥桩。车辆爆燃,3名女性乘员遇难。家属称车门锁死、电池爆燃阻碍逃生;小米回应称机械拉手可用,但未接触事故车无法验证。监管部门后续调查发现车辆存在非法改装,刷写ECU程序解除限速、加装低音炮搭接高压线束。
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第二起是2025年10月9日,福建平潭坠海事故。一辆小米SU7凌晨坠海,驾驶员身亡。关键争议是刹车灯亮起但车辆未停,码头防护设施不足,仅路基石无护栏。
再就是最新发生的这一起。面对这起事故,雷军的社交媒体策略发生了明显转变,并未再次进入“静默期”。这可能意味着小米的危机公关策略根据之前的经验进行了调整,试图在回应公众关切和维持公司正常业务宣传之间寻求平衡。
在雷军2025年度演讲后,笔者写了篇《雷军翻车了》的文章,说“雷军交出的是史上最差年度答卷:信任雪崩、车主维权、准车主提车无期,而他在台上热泪盈眶给团队发勋章——台下刚被召回的车主连方向盘都还没摸热。而我们看到的雷总,永远是一种营销者的身份。没有看到,面对问题,勇于站出来承担的雷总。”“直面问题,而不是回避核心质疑,用“真诚”代替“话术”,是重建信任的第一步。正如一位评论者所言:比起‘逆天改命'的故事,大家更想看到你直面问题的态度。”
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现在看,这种“直面问题的态度”仍然没有看到,大众看到的是还是一个“营销员”的雷总,那怕死了人也要坚持营销的雷总。
这样的雷总,是令人感到可怕的。
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