中美分别开收“港口费”，中方细则已出台，美方只有一句话！

中美分别开收“港口费”，中方细则已出台，美方只有一句话：自己看着办
10月14日，中美分别开始针对进入本国港口的对方船舶收取“港务费”。当然，美方祭出这种手段，主要是为了打压中国船舶、吸引造船业回流（虽然肯定实现不了），中方则是防守反击、对等反制，双方的做法在性质上有根本的差别。#中方对美船舶收费今起正式施行##媒体：中美之间博弈盘面已完全变了#
而且在执行层面，双方也展示出了巨大的差距。在“港口费”开征前，中方发布了执行细则，列出了到底哪些船舶需要缴费，费用缴纳给谁，以及缴纳费用的金额、时间、流程等，细节非常清晰，让人一目了然。
整体来看，这份细则展现了中国式精准反制的艺术。其政策设计具有三个显著特征：一是梯度递增的费率结构，从2025年每净吨400元到2028年的1120元，为市场提供了明确的预期管理；二是精准打击与豁免条款并存，既覆盖美国拥有、运营、控股25%以上及悬挂美国旗的船舶，又豁免中国建造的船舶和维修空船，避免误伤第三方；三是完善的执行机制，从提前申报、跨港联动到欠费追缴，形成闭环管理。这种精密设计既符合WTO非歧视原则的例外条款，又实现了对美造船业保护主义的对等反制。
更值得注意的是，细则中还特别提到，如果是中国建造的船舶，或者是想进入中国船厂修理的空船，则不用缴费。这显然是在避免那些对华友好、愿意与中方合作的船东蒙受经济损失，甚至没准能变相为中国船厂吸引更多订单。另外中方第九条明确保留动态调整权，为后续博弈留下战略空间。这种精准可控的反制模式，既避免陷入恶性贸易战，又通过逐步加码的费率形成持续压力。
反观美方的征收政策，却沦为一场政治闹剧。美国政府停摆导致海关与边境保护局（CBP）无力执行新规，CBP竟将数百万美元的缴费责任推给船东“自觉申报”，让船东“自己看着办”。显然，在执法主体缺位的情况下，美国的政策已经形同虚设，这清晰暴露出美国政治决策与行政能力严重脱节的结构性缺陷。#万能生活指南#