今起正式执行！中国对美船舶收400元/吨“过路费”，美国商船懵了

最近，中国交通运输部一则公告，让太平洋对岸的美国航运公司集体“血压升高”：从10月14日起，对特定国家船舶按净吨位收取港口服务费，起步价400元/吨，三年内逐步涨到1120元。

一艘万吨级货轮靠个港，账单直接飙到400万。这哪是停船费？这简直是给巨轮贴上了“土豪入场券”。

这个让美国酝酿半年的 “港口收费战”，终于迎来了硬碰硬的时刻。

这事得从美国 4 月份的操作说起。当时美国贸易代表办公室突然对中国海事领域搞起 “301 调查”，放话 10 月 14 日起要对中国船舶收天价港口费，宣称 “每净吨 50 美元起步，三年后涨到 140 美元”。简单说，就是中国船只要去美国港口，光 “进门费” 就得比别人多掏好几倍，一艘万吨级货轮过去一趟可能要多交几百万。

更霸道的是，美国连 “沾中” 的船都不放过 —— 中国公司运营的、中国建造的，甚至挂中国旗的船舶全在收费名单里。做了二十年航运的老王当时就跟我说：“这哪是收费，分明是劫道！每个集装箱成本直接涨六七百美金，最后还不是美国老百姓买单。” 果然没过多久，美国农场主、零售商就集体抗议，怕自家农产品运不出去，超市货架要涨价。

但美国没想到，中国的反制来得又快又狠。9 月底国务院刚修订完《国际海运条例》，明确新增 “反制歧视性措施” 条款，10 月 10 日交通运输部就甩出具体办法：你敢收我的费，我就对你的船 “按吨收费”，而且标准直接拉满。

今天开始执行的收费标准里，藏着不少 “门道”。2025 年这半年先收 400 元 / 净吨，明年 4 月涨到 640 元，后年 880 元，到 2028 年直接飙到 1120 元 / 净吨。还是那艘万吨级货轮，现在靠一次港交 400 万，三年后就得交 1120 万，相当于每年多掏几千万成本。

有人觉得这收费是不是太狠了？但看清楚规则就知道，中国压根没打算 “一刀切”。同一艘船一年最多收 5 次费，多来几次还能免单；要是一艘船挂靠好几个中国港口，也只在第一个港口收钱，后面的港口直接 “放行”。更讲道理的是，中国建造的船、只是来修船的空船，全都不用交钱，完全没牵连第三方国家。

能这么硬气反制，靠的可不是嘴皮子，而是中国港口实打实的实力。刚发布的《世界一流港口综合评价报告》里写得明白，全球 “世界领先” 的港口就三个，上海港、宁波舟山港占了俩，再加上深圳港、青岛港这些 “世界前列” 的港口，全球十大集装箱港口里中国占了七个席位。

2023 年上海港一年就处理了 4915.8 万 TEU 集装箱，啥概念？相当于全球每 10 个集装箱里，就有 6 个要在中国港口中转。美国七成以上的 LNG 要卖到中日韩，农产品、机械设备要运到亚洲，绕开中国港口就得多走 “北京到广州” 那么远的航程，半年利润都得搭进去。

现在美国航运圈已经炸锅了。彭博社算过一笔账，一艘巨型油轮靠一次中国港口，光特别港务费就得交 620 万美元，折合人民币 4416 万。有些美国船运公司已经开始临时取消订舱，还有的想把船调到其他航线，但绕路成本更高，简直是 “左右为难”。

更有意思的是美国自己的 “破绽”。他们一边喊着要打压中国造船业，一边全球航运公司还在疯抢中国船厂的订单。美国战略与国际问题研究中心的报告显示，今年前 8 个月中国船厂拿了全球 53% 的新船订单，订单都排到 2028 年了，根本没人愿意为了美国的政策放弃中国船厂的效率和价格。

这事儿传到国外，印度网友的反应堪称 “名场面”。在社交媒体上，有印度网友直接吐槽：“中国敢跟美国叫板收费用，印度连想都不敢想”，还有人自嘲 “我们还在讨论‘中国衰落’，人家已经开始收全球管理费了”。这话虽然扎心，但确实说出了实情 —— 全球供应链早把中国港口绑在了核心位置，不是谁想替代就能替代的。

可能有人担心，这会不会引发 “航运战”？其实不用太慌。过去七年中美贸易摩擦不断，中国航运业反而越做越大，现在船队总吨位世界第一，海外还投资了 129 个港口项目。美国想靠收 “过路费” 扭转劣势，有点像 “打游戏打不过就拆键盘”，根本挡不住中国造船业的技术和规模优势。

而且中国的反制一直留着余地，政策里明确写了 “收费范围和标准会视情动态调整”。说白了，只要美国愿意取消歧视性收费，咱们随时能坐下来谈。但要是想硬扛，那中国港口的 “底气” 摆在这里，谁疼谁知道。

什么叫“不战而屈人之兵”？大概就是让对手一边交钱，一边还得夸你“服务专业、效率高”。毕竟，全世界的船可以不来中国，但它们的货，迟早得来。