山东
国产替代，是我国芯片行业永恒的议题。
不可否认，由于多方面的原因，中国芯片尤其是高端芯片，与国外还是有一定差距的，扮演更多的是追赶者的角色。
可是，我们芯片就永远低人一等吗？
是时候刷新这个认知了。
2025年以来，CIS（CMOS图像传感器）芯片海外龙头状况频出。
先是，SK海力士3月宣布退出CIS市场，转而加码AI内存；再是，索尼6月表示其芯片业务前景不确定性增加，预计2025年实现全球60%市占率的目标不得不推迟。
就在国际巨头收缩或放缓之际，有一家中国芯片企业却逆流而上，在尖端摄像头产品上快速取代国际巨头，并成功跻身全球CIS芯片前三名。
它就是，豪威集团。
2025年10月份，豪威集团市值已高达1650亿。而撑起这1600多亿的正是公司核心产品——CIS芯片，也就是CMOS图像传感器。
CMOS图像传感器在摄像头中扮演光电信号转换的作用，以便让计算机或其他设备处理和存储。其成本占比超50%，是摄像头的“心脏”，性能好坏直接决定了成像效果的优劣。
而正是在如此关键的CIS领域，公司凭多方面的竞争优势，成了当之无愧的世界芯片巨头。
那么，豪威集团的竞争优势体现在哪些方面呢？
首先，市场地位超群。
在手机领域，公司CIS芯片市占率多年保持世界第三，除苹果、三星外的几乎所有安卓厂商都是公司客户。
虽然市占率低于索尼与三星，但考虑到三星主要是自供，并且自身手机销量全球第二，因此，在外部供应商中，豪威集团的行业地位实际上可能更胜一筹。
在汽车领域，豪威集团的车用CIS芯片全球市占率在2023年跃升至行业第一，包括比亚迪、奔驰、特斯拉等一众车企巨头都是公司客户。
其次，技术护城河够宽。
2021-2025上半年不到五年时间，公司研发费用合计超100亿元。
截止2025年上半年末，公司发明专利达到了4761项，在我国超5000家上市企业中排名第三，在半导体领域更是排名第二，仅次于中芯国际。
而持续高强度的研发投入，铸就了公司技术非凡的竞争力。
一方面，是在手机端，打破索尼长期垄断。
过去，索尼几乎霸占了高端主摄和长焦摄像头市场。
而豪威集团则彻底打破了索尼的垄断，如今华为高端的P70系列以及最新的三折叠手机，还有小米的高端机型14系列，都采用的是豪威集团的CIS作为主摄与长焦。
2024年，公司又发布了更高端的OV50K，是全球首款采用TheiaCel™技术的智能手机图像传感器，设计相当复杂，成本也很高。
拍出来的照片无限接近于人眼真实所见的场景，性能较传统CIS有三档的提升，并且超越了索尼，成为行业新的性能标杆，被称为“1英寸镜皇”。
另一方面，是车载端，公司产品线也很丰富。
在行业内，公司最早推出了集140dB高动态范围（HDR）和业内优质LED闪烁抑制（LFM）功能于一体的汽车图像传感器。
单独实现高动态和LFM并不难，但是同时实现却是非常考验技术实力。
并且，在智能驾驶时代，两个目标能否同时实现直接决定了智驾系统的可靠性，严重关乎着司机及乘客的生命财产安全。
目前，公司最新产品也用到了TheiaCel™技术，可在不牺牲图像质量的前提下提供高LFM，使总动态范围提高至近3倍。
可以说，豪威集团的车载CIS已经做到了车外环视、前后视以及车内监控的全方位覆盖。
那么问题来了：既然已经进入全球前三，豪威集团未来的发展空间，是不是就不多了呢？
实际上，是我们多虑了。
当下，手机拍照质量成为了各个厂家竞争的关键点，消费者对镜头数量以及CIS性能要求越来越高，推动着手机CIS在需求量和价值量上都有增长。
数量上，从2022年至2028年，手机单机搭载的摄像头数量将从3.9颗增长至4.6颗；同时，高像素镜头占比也将显著提升，单颗CIS价值自然跟着提高。
在车载端，自动驾驶等级正从L2向L3快速演进。预计到2026年，全球L3级别汽车数量与2023年相比将接近翻倍。
而L3级别车辆，不仅摄像头数量将达到20颗，高像素CIS占比也将大幅提高。2029年车载CIS像素甚至将升级到12MP，推动单颗价值量进一步提升。
当然，豪威集团的路也不是一帆风顺的。
在业绩上，公司也曾经历过大起大落。
2019年，韦尔股份（豪威集团前身）收购了CIS业务的主体——豪威公司。彼时，消费电子行业正是如日中天，公司2021年净利润达到了历史最高的44.76亿元。
但2022年消费电子行业进入下行周期，下游需求有所下降，同时公司因大量存货计提了14.32亿的资产减值损失，致使净利润大幅下滑。
2024年，消费电子回暖，高端产品放量。公司的消费电子业务和车载业务再次实现了高速增长：智能手机营收同比高增79%，汽车电子同比高增53%。
到了2025年上半年，豪威集团半年实现营业收入近140亿，净利润20.28亿元，终于实现了否极泰来。
总的来说，随着公司高端CIS产品持续放量，以及智能驾驶的快速渗透，豪威集团的发展或将再次登上新巅峰。
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