西科斯基推出 S-70UAS U-Hawk，将黑鹰变成一架自主直升机

在华盛顿举行的 AUSA 2025 上，西科斯基推出了 S-70UAS U-Hawk，它是 UH-60L 黑鹰的自主改进型。新系统标志着无人直升机行动迈出了重要一步，扩大了美军在后勤、监视和战斗任务方面的灵活性。

美国华盛顿特区，2025 年 10 月 13 日- 在美国陆军协会年会 AUSA 2025 开幕式上，洛克希德·马丁公司旗下西科斯基公司推出了 S-70UAS U-Hawk，这是传奇黑鹰直升机的首款完全自主版本。 U-Hawk 基于经过验证的 UH-60L 平台构建，集成了西科斯基的 MATRIX 自主套件和模块化开放系统架构，可实现战斗支持、后勤、侦察和协调无人机群作战等无人任务。公司官员称，该飞机是迈向未来的关键一步，美国陆军旋翼飞机可以在高风险环境中独立运行，同时减少机组人员的暴露并扩大任务耐力。

与之前的无人改装或可选驾驶变型不同，U-Hawk 没有驾驶舱。西科斯基工程师在其位置上安装了驱动翻盖门和动力货舱坡道，内部容积比标准黑鹰飞机扩大了 25%，并为自主通用航空开启了新的任务配置。飞行控制装置已完全被与 MATRIX 自主套件集成的低成本第三代电传操纵系统所取代，无需机载机组人员即可通过远程接口进行全面操作控制。

这种转变不仅仅是结构性的。它反映了对旋翼机如何在争议地区支持作战人员的战略重新构想。 U-Hawk 旨在提供大有效载荷、部署地面车辆、发射传感器无人机以及执行长航时任务，而不会让飞行员面临危险。这是五角大楼向自主后勤和战场生存能力转变的最明显迹象。

西科斯基副总裁兼总经理里奇·本顿 (Rich Benton) 表示：“我们汲取了世界上最值得信赖的通用飞机黑鹰的 DNA，并将其重新设计成一种全新的能力。” “U-Hawk 不仅仅是一个技术演示器。它是一个蓝图，可实现负担得起的自主性、可扩展的现代化和战场后勤，且不会给机组人员带来风险。”

在西科斯基创新公司的领导下，重新设计取消了所有载人飞行部件，如座椅、仪表和机组人员站，释放出足够的机舱空间来容纳四个联合模块化多式联运集装箱、一个HIMARS火箭吊舱或两枚海军打击导弹。操作员还可以安装内部油箱，以实现超过 14 小时或航程超过 1,600 海里的续航能力。

设想的任务类型包括快速补给、ISR 无人机部署以及与 HDT Hunter Wolf 6x6 UGV 等无人地面系统的空对地自主协作。货物可直接通过前翻盖门装载，无需人工搬运即可上车和下车装载。外部升力能力仍为 9,000 磅，保持了传统黑鹰的核心实用功能。

一名操作员通过平板电脑界面指挥 U‑Hawk 从发动机启动到任务完成。 MATRIX 系统生成自主飞行路径，管理避障，并使用机载视觉传感器和实时处理算法动态调整航向。

西科斯基创新总监 Igor Cherepinsky 强调了模块化和成本效率。 “我们以改造的心态设计了 U‑Hawk。我们设计的每个组件——执行器、计算机、机身模块——都可以扩展到其他飞机。这就是游戏规则的改变者。我们可以让已经服役的黑鹰飞机具备自主能力，而无需从头开始构建。”

该演示机采用标准 UH-60L 制造，预计将于 2026 年试飞。西科斯基的目标是为美国陆军老化的 UH-60 机队提供可扩展的升级路径，通过高科技自主性和扩展的任务价值有效地使传统机身焕发活力。据报道，陆军后勤和特种作战司令部早期对此感兴趣，重点关注有争议的后勤和被拒空域的战区范围内的分配。

战略计算是明确的。在分散作战和同侪威胁的未来，无人货运直升机可能是保持前线部队补给和联系的关键。 U-Hawk 诞生于过去半个世纪最具标志性的军用直升机，现在指向下一个通用旋翼机。