车企高管密集变动背后：蔚小理剑指L3，吉利长安加速战略转型

作 者 | 艺聪

编 辑 | 何煦

人来人往，熙熙攘攘。近期，蔚来、小鹏、理想、极氪、长安、上汽等车企高管变动不断被爆出，众多车企开启高频、高层次的人事变动，变动不再局限于单一的销售或生产领域。蔚小理“开刀”自动驾驶部门加速迎接L3到来，而吉利、长安、上汽等传统车企在销量压力下谋求战略转型，对多位高管职务进行调整，一场关乎生存与未来的、更为残酷的“下半场”淘汰赛已经鸣枪。

蔚来、小鹏、理想“开刀”智驾部门，全部剑指L3提速

今年8月，理想汽车智驾团队量产负责人王佳佳离职；此前，端到端模型负责人夏中谱、世界模型负责人贾鹏相继离职。随之而来的是团队拆分，目前理想自动驾驶团队已经变为11个二级部门。

对于此次调整，理想高级副总裁郎咸朋称，以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，使自动驾驶的组织向 AI 组织持续演进。

据速途网了解，理想汽车自研的智驾芯片将于明年将其部署在旗舰车型上并交付给用户。今年以来对于自动驾驶部门的调整，更多地是为了配合智驾芯片以及L3自动驾驶的提速，同时理想汽车CEO李想也多次公开谈及VLA（视觉语言动作模型），在他看来，VLA是很清晰的通往L3、L4甚至L5级自动驾驶的路径，预测未来会比人类驾驶强10倍甚至100倍。

近期，小鹏汽车与蔚来汽车自动驾驶部门的人员变动也引起了广泛关注。

小鹏方面，李力耘卸任小鹏自动驾驶中心负责人，由世界基座模型负责人刘先明接任。对于此次变动，小鹏汽车表示，刘先明将带领团队加速小鹏物理世界基座大模型在AI汽车领域全面应用，扩大智能驾驶代际领先优势。

蔚来方面，人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁、智驾项目管理部负责人郑可、智驾端侧部署AI引擎部负责人吴钊、智驾产品负责人黄鑫等高管已离职。媒体报道称，此次为主动调整，更有利于蔚来全力冲刺世界模型2.0版本的开发与交付。

在速途网看来，世界模型被视为实现L3级以上自动驾驶的核心技术，正在重塑智驾行业的研发模式和市场节奏，同样，组织架构需要像“容器”一样弹性变化，以适应技术的快速换轨。

今年4月，小鹏汽车已经对外宣布正在研发720亿参数的超大规模自动驾驶大模型，即“小鹏世界基座模型”，近期更有报道称，小鹏汽车将于AI科技日上宣布在物理AI领域取得的重大突破，在小鹏世界基座模型对世界进行推演能力上取得的关键进展。

可以说，当下汽车行业竞争的核心已经转向了智能化，尤其是智能驾驶和智能座舱的体验迭代。一家车企的核心竞争力，不再仅仅由传统的“三大件”工程师定义，而是极大地依赖于其软件算法、数据产品和用户体验的领军人物。这也是理想、小鹏与蔚来今年对于自动驾驶部门调整的核心原因。

极氪、长安等人员变动，战略转型刻不容缓

相比于蔚小理对于自动驾驶部门的调整，回归吉利汽车的极氪、长安与上汽等车企的高管变动，则更加战略聚焦。

随着极氪与领克合并，随后私有化回归吉利汽车，极氪也迎来了一波人事震动。近日，极氪科技集团首席商务官（CBO）关海涛在朋友圈发文确认即将离职，并称“即将结束杭漂”。

8月，极氪科技集团副总裁、领克品牌产品组长朱凌发文确认因工作岗位变动，将不再兼任领克产品组长职务，9月1日正式就任沃尔沃汽车亚太区运营负责人。

5月，极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰分管极氪品牌国内营销、销售、服务整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心、用户交付中心；极氪科技集团副总裁林金文将直接管理用户服务中心、用户网络中心、用户数字化、运营与流程，协助林杰管理极氪品牌国内营销服。

4月，吉利宣布成立吉曜通行电池产业集团，极氪科技集团CEO安聪慧兼任吉曜电池的董事长。

综合来看，极氪内部的这些高管变动，可以看作是这次重大战略重组后，在组织架构和人员安排上的后续优化，同时，极氪品牌在2025年1-9月的累计销量为14.36万辆，同比仅微增727辆，距离年度32万销量目标存在很大距离。在此背景下，对营销和商务体系的高管进行调整，也反映出吉利汽车希望寻求突破，提振市场表现。

而从吉利控股集团的角度来看，自2024年9月李书福发布《台州宣言》后，不管是吉利银河销量的激增，还是整合体系内智驾团队到千里科技，都标志着吉利战略转型已经取得一定正向成果。

长安汽车方面，在升级为独立央企后，业务层面，王孝飞执掌长安福特，杨大勇分管启源和引力，王辉分管阿维塔，邓承浩升任深蓝汽车董事长，前荣耀手机CMO姜海荣出任深蓝汽车CEO。

据速途网了解，长安汽车在2025年有着“3311”的全年目标，即总销量300万辆、收入3000亿元、新能源100万辆、海外100万辆。据长安汽车公布的产销快报显示，2025年1-9月长安累计销量为206.61万辆，也就是说，目前仅完成69%。

此次长安汽车人员调整一方面与新央企重组有关，另一方面也意在全力冲刺年度销量目标。此外，目前长安12位副总裁中已有7位80后，这也标志着年轻化成为车企高管调整的一大趋势。

而提及年轻化，今年6月出任MG品牌总经理的陈萃在名爵MG4上取得了“开门红”，该车上市 24 天累计交付量突破1万。

在速途网看来，传统车企对于新能源转型的急迫，不论是销量承压，还是整体战略的一直协同，都在一定程度上加速了内部人员的变化，对于企业来说，这也是艰难而必要的“刮骨疗毒”与“换血强身”，预示着整个行业即将迎来一轮更深层次的洗牌与格局重构。

理想、小鹏、蔚来等造车新势力们为了抢占技术的制高点，组织架构和人才策略也随之迭代，如今一位顶尖的智驾负责人，其战略价值在当下可能远超一位传统动力总成负责人。

而吉利、长安、上汽等传统车企在经历了电动化的上半场洗礼后，也开始“奋起直追”，通过一系列战略整合升级，不断更新对外“形象”，也说明车企在组织架构上，正在适应这场从“制造”到“智造”、从“产品”到“生态”的深刻变革。