智驾新玩家首秀，“含模量”将成为新标准｜甲子光年

告别单点供应，启动生态引擎。

作者｜张麟

编辑｜栗子

千里科技的关键战略布局已落地，接下来要考虑的，是如何持续发展下去。

9月28日，千里科技召开了首次品牌发布会，千里科技董事长印奇在现场不仅公布了英文名称、全新的logo，更重要的是展示了“千里智驾”智能辅助驾驶系统的能力。

这种秀肌肉的行为更像是一种宣示，不仅巩固了其独立性，还标志着千里科技有能力面向全市场提供优质的产品和服务。

从市场竞争的角度来看，2025年是智能辅助驾驶产品的大年，VLM、VLA大模型的持续更新、AI agent功能的上车和应用都在快速发展，可以预见的是，千里科技将会遇到极大的压力。

但千里科技还有机会后发制人，技术、数据和用户的积累让其拥有了快速拓展市场的能力。就像吉利控股集团董事长李书福所说的那样：“印奇很聪明，未来是属于印奇的。”

1.一场高端对话和一次复杂路试

9月28日，千里科技的第一次品牌发布会在重庆举办。这场彰显完善的产业生态和业务布局的发布会几乎成为了千里科技成立以来最重要的一次公开活动。

在发布会开始前的几个小时，重庆市召开了推动智能网联新能源汽车之都建设座谈会，在会议结束后的“AI+车，迈向智能网联新能源汽车之都”高端对话中，印奇第一次与中国长安汽车集团董事长朱华荣、吉利控股集团董事长李书福、赛力斯集团董事长张兴海同台，公开讨论智能辅助驾驶议题。

某种意义上来说，这场高端对话甚至比千里科技发布会本身的内容还要重要。

从产品层面的未来形态上看，印奇与其他几位车企负责人形成了共识：AI技术将深度参与汽车产业的变革，未来AI技术将让汽车从交通工具变为“移动智能体”，汽车将成为生活的助手、工作的帮手、挣钱的能手、休闲的伙伴。

这种应用场景的革新，既给车企和AI服务解决方案供应商创造出了新的业务机会，同时也将建立起更深层次的合作网络和产业生态。

“移动智能体”的实现，任何一家企业都无法独立完成。它需要AI算法、大模型、智能硬件、软件生态、内容服务、落地载体等全方位的协同。正如张兴海所言：“跨界合作是必然，单打独斗没有未来。

李书福也表示：“人工智能不是一个人的能力的体现，而是全人类几千年智慧的体现。”在李书福看来，合作与开放是打造未来新能源汽车产业生态的基础。

而千里科技作为一家AI平台型企业，在这样的变革浪潮中将拥有突出的行业定位。

此前，千里科技的业务和产品一直与吉利汽车有较大的关联性。双方与迈驰智行等企业共同投资设立了合资公司千里智驾。今年3月，千里智驾与吉利联合打造了千里浩瀚智驾解决方案，并迅速搭载到了吉利旗下的多款车型上。

但在这场高端对话中，千里科技的角色从一个定点车企的服务商，转变为了所有车企的合作伙伴。

高端对话上，印奇也强调，AI本身是一个赋能者而非终端产品，未来的AI技术企业需要通过与车企的深度协同，才能更好地实现其价值。

千里科技相关的产品和解决方案，是帮助车企实现AI价值的载体。

在高端对话结束后的几个小时，千里科技以全新的品牌亮相，公布了英文品牌名称“AFARI”并推出了以首字母“A”的三角形为元素的品牌logo，并向公众展示了自己的智能辅助驾驶系统的能力。

千里科技发布全新英文品牌名称“AFARI”

发布会现场，应印奇的邀请，演员徐峥和职业赛车手马青骅分别采用“智能辅助驾驶”和“人工驾驶”的方式，进行了相同路段和交通条件下的行驶对比。

在道路选择上，千里科技选择的盘龙立交桥结构极其复杂，高达五层的20条匝道，连接着8个方向，被称为“中国最复杂立交桥”之一，极易导致导航失误或行车犹豫。

徐峥体验“千里智驾”经过缓行路段

当然，这也让盘龙立交桥成为了车企或智能辅助驾驶供应商们展示产品能力的绝佳地点。比如余承东就在2025年9月4日，驾驶着全新问界M7经过了盘龙立交桥，旨在展示华为乾崑智驾ADS 4的卓越表现。

“千里智驾”智能辅助驾驶系统有着卓越的表现。演示期间，搭载该系统的车辆能够很好地应对连续弯道、车道选择、超车、避让以及上下匝道规划等复杂状况，在窄泊车、山路会车场景也能轻松应对。

徐峥体验“千里智驾”经过复杂路口

此外，在智能座舱领域，千里科技打造了新一代智能座舱Agent OS，实现了超自然交互、融合记忆、全融合地图和第三生活空间等功能。

在产品业务上，千里科技正在变得丰富，不仅关注智能驾驶本身，更致力于利用AI能力拓展车内的生活体验。

从产业定位上，千里科技正在逐步面向中国市场上的所有车企，甚至在未来会面向全球车企。在品牌发布会上，千里智驾董事长兼CEO、千里科技联席总裁王军表示：“在全球能够达到三分天下有其一的份额，我们不能仅仅在国内参与竞争，一定要出海。”

而这样的战略规划背后，要有强大的技术作为支撑。

2.“含模量”就是智驾含金量

“丝滑”“拟人”是驾乘人员对智能辅助驾驶系统体验的重要追求之一，但智能辅助驾驶系统追求丝滑的过程并不太“丝滑”。

千里科技发布会现场

在之前的很长一段时间里，智能辅助驾驶系统的架构几乎是机器人架构的翻版，即：感知-预测-决策-执行。

但不同模块之间信息传输的时延、指数级上升的代码数量，以及规则编写下愈发凸显的长尾效应，都让这一架构下的智能辅助驾驶系统在处理复杂场景时愈发机械化。因此研发人员不约而同地将目光转移到了新一代智驾系统架构，也就是“端到端架构”。

目前，几乎所有高性能的智能辅助驾驶系统都采用了端到端的的模型架构，这是一种无需过多人工干预的神经网络模型，能够直接完成系统的感知信息输入和执行结果输出，其内部运算相当于一个“黑盒”，能够极大提升运行效率，从而能让系统更灵活地应对不同的驾驶场景。

但并非所有的端到端模型架构都能让智能辅助驾驶变得丝滑流畅，事实上有相当一部分车企的产品在某些场景中并没有让用户感受到其宣传的驾乘体验。

百分点舆情中心在2025年2月发布的一则全场景智驾用户体验研报中提到，用户对高速、城区和停车场三大场景的关注度较高，但在安全性和稳定性方面仍需重点优化。

其中，用户在变道、跟车场景的安全性评价上，NSR（用户情感净值，通过正负百分比表示用户对某产品或功能的正面与负面评价水平）均为20%，在超车场景的安全性评价上，NSR甚至接近-100%。

而在这份研报中，涉及到的小米、鸿蒙智行、理想、蔚来等车企，几乎都采用了端到端智能辅助驾驶系统架构。

究竟什么因素在影响智驾体验？印奇给出的答案是：含模量。

含模量是千里科技首创的一个概念，指的就是模型、规则、地图在里面的比例。如果一个智能辅助驾驶系统中，规则、地图所占的比例较多，具体的大模型占比较少，即使大模型应用了端到端架构，则系统依旧无法发挥出优秀的性能。

印奇解释道：“市面上的智能辅助驾驶方案，整个含模量可能不到50%，行业标杆的含模量应该在80%-90%，未来，千里智能辅助驾驶方案的含模量有机会达到80%-90%。”

据「甲子光年」了解，千里科技目前的端到端方案，代码数量相较于其此前的规则方案，代码数量减少了近90%，这侧面印证了千里科技端到端智能辅助驾驶方案的含模量正在快速提升。

此外，端到端大模型的强化学习是一个不断更新的过程，在此过程中需要大模型架构师持续调整参数并训练模型能力。千里科技相关技术人员曾向「甲子光年」表示：“强化学习非常依赖一个企业的生态系统，我们有海量的、非常丰富的数据，有大量的经验丰富的大模型架构师，这是我们的优势。”

总的来说，当一个智能辅助驾驶系统所包含的大模型能够处理更多的场景，智能辅助驾驶系统的表现就会更拟人。

3.从车企伙伴到产业引擎

除了展示具体的智能辅助驾驶系统的能力，印奇在此次发布会上也公布了酝酿已久的“千里计划”（THE AFARI PLAN）。该计划是千里科技眼中的AI未来的发展蓝图。

“千里计划”蓝图

这个计划的独特之处在于，其不再将千里科技的业务局限于智能驾驶，甚至不再局限于汽车领域，它最终希望将家庭、出行、零售、工厂等各类场景都接入智能终端，通过"One Brain，One OS， One Agent"的体系支撑，为用户提供舒适、便捷和高效的服务，构建一个AI与人类和谐共生的世界。

“One Brain，One OS， One Agent”即一个AI大脑，一个操作系统，一个智能助手，三者可以整合用户的行为，打造一个跨设备、跨场景的智能服务体系。

千里科技目前推出的“千里智驾”智能辅助驾驶系统、Agent OS智能座舱系统都是这套服务体系的一部分，也是“千里计划”的一部分。

在千里科技近期的业务规划中，Robotaxi也被提升至高位，目标在未来18个月完成Robotaxi全链路产业布局，计划在全球10座城市启动商业运营服务，在单一城市部署超1000辆Robotaxi。

千里科技Robotaxi业务规划

这样的规划看似有些激进，但却是千里科技打造跨场景智能服务体系的基础。

东吴证券研报数据显示，全球Robotaxi市场规模有望在2030年达到666亿美元，在2035年达到3526亿美元，中国Robotaxi市场规模有望在2030年达到390亿美元，在2035年达到1794亿美元。

具体落地案例上，特斯拉已经在美国多城推进商业化运营；小马智行、文远知行等中国智能驾驶方案企业已经在国内超过十多个城市开展示范运营。

而Robotaxi在真实世界中积累的庞大驾驶数据，是燃油车时代无法想象的宝贵资源。不仅能够形成“数据飞轮” 效应，还能催生新的产业合作模式，和智能辅助驾驶应用场景。

千里科技为此也投入了大量的研发资源。财报显示，研发费用方面，千里科技2025年上半年同比增长59.67%，达到2.88亿元。

但同时，千里科技也收获了成果。今年上半年，千里科技实现营业收入41.84亿元，同比增长40%。

千里科技的业务进展也受到了全球车企的关注和信任。9月25日，千里科技公告称，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司以约13.39亿元受让千里科技3%股份，具体每股价格为9.87元人民币，成为其第五大股东。

据悉，千里科技将推出更高阶的L3级别智能驾驶辅助版本。未来，千里科技不只是服务于国内厂商，还要走向全球，成为一家为海内外车企提供行业领先的、覆盖L2+至L4级别全栈智驾解决方案的平台级AI科技公司。

印奇曾经表示：“千里（科技）一定是一个智能产品和智能服务的供应商，这是一个本质。”如今，这家完成转型的供应商，已经将自己的身份，从“力帆时代”和“吉利时代”，转向了“AI时代”和“千里时代”。

（封面图及文中视频、图片来源：千里科技）