小米汽车三起事故该如何评价？

新能源车面临的质疑声音其实不小，甚至越来越大，相关厂商要有心理预期，一旦有事，要有超快的高质量的反应速度，才能迅速止息舆论的浪潮。

作者：李一年（抱朴财经评论员）

先看媒体报道，我们再讨论。

10月13日凌晨，四川成都天府大道，一辆疑似小米SU7 Ultra的车辆发生碰撞后，瞬间燃起熊熊大火。根据流传出的可件，多名路人奋力救援，却始终无法打开车门，只能眼睁睁看着火焰吞噬车身。

有目击者称，半夜被爆炸声吵醒，听部分其他同路车主说当时车速太快，涉事车辆碰到网约车后飞翻了过来。

网络流传的行车记录仪画面及现场信息显示，事发时天府大道路面车流较少，涉事车辆以较快速度超越前方一辆时速为104km/h的车后不久，即发生事故并燃起明火。

这是最新的小米汽车事故。

截至13日收盘，小米集团（01810.HK）在港股下跌5.51%，收报49.18港元。

另外，小米汽车在3月29日晚、6月都发生过事故，我们详细展开说说。

01 驾驶人涉嫌酒后驾车

首先说第一单发生在成都的事故。

很多人关注的是“多名路人奋力救援，却始终无法打开车门”，并因此批评小米。

这里其实还有一个常识：如果其他车，包括燃油车，在发生撞击之后，门变形了，这个门可以打开吗？请大家思考。

关于门的设计是否有改进的空间，确实值得讨论。

我看到网友有个建议非常好，摘录出来：

Charlie：

“建议以后所有电动车、燃油车车上在明显位置必备敲窗小锤，这样就算车内人晕过去，路人看见，拿车上的小锤就可以破窗户施救！建议政府牵头，车企必须做，相信这样的事故就可以有更多施救成功的机会！大家你们认同吗？”

至于要不要谴责小米的质量、设计问题，我没有证据，我不敢下结论。

新闻中还有一个细节值得关注——“有目击者称，半夜被爆炸声吵醒，听部分其他同路车主说当时车速太快”，注意，关键词是“车速太快”。

当然，这也不是小米的锅，任何车都可能开很快，完全看驾驶者的心情，以及有没有饮酒。

不过，小米SU7 Ultra的最高设计车速为350km/h，这一数据基于官方技术规格和多个权威来源的交叉验证。

小米也以这个作为最大卖点之一，新闻显示：该车以7分04秒957的成绩刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速纪录，验证了高速操控能力。

而且，2025年交付后，部分车主在公共道路超速至300 km/h以上，引发安全讨论；官方虽设300 km/h新手模式，但解锁高性能模式后可达设计极速。

我们能讨论的是：一款民用车有没有必要设计这么高的时速？毕竟，很多高速路都是限速120码的。

我国《道路安全交通法》规定机动车在高速公路行驶时速最高不得超过120km/h。

限速120km/h是有科学依据的，路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小均按照120km/h标准设计。如果道路贸然提高通行速度，相关设计也需要修改，现有高速公路就需要改建，这样的成本就会直接提升。

驾驶人的视力、视野和反应时间是影响交通安全最重要的三个要素。

假定100米外有一障碍物，120码时，车速为每秒33米，100÷33≈3s。这意味着你只有3秒钟时间来作反应，以此计算，时速超120码反应时间将不足3秒。速度再快留给驾驶人的反应时间就更少了……

如果车速达到300km/h，假定100米外有一障碍物，那么，驾驶员的反应时间是多少？

小米SU7 Ultra 的设计时速很高，吸引了一大帮爱飙车的发烧友，他们爱飙车，当然不是小米的错。

但客观事实就是，小米的飙车发烧友密度有点高，小米的品牌知名度又高，一旦出事，就容易引起网络围观。

最高设计车速为350 km/h是亮点，确实也是争议点。

不过，本次事故，小米不是最大责任方：

成都交警通报一小米SU7失控起火：经检测，驾驶人邓某某涉嫌酒后驾驶机动车。目前，事故正在进一步调查中。

02 等结论等了6个月

3月29日晚的事故也是此前最为轰动的车祸事故之一，我们一起来回顾一下。

3月29日晚，3名司乘人员从湖北自驾小米SU7标准版前往安徽参加考试，于德上高速公路池祁段行驶过程中发生碰撞事故致车辆燃烧，事故造成3人身亡。

面对“车门为何无法打开”的质疑，安徽事故后，小米方面回应称，车辆配备了机械应急拉手，理论上断电时仍可手动开启车门。

雷军也在社交媒体上发声，承诺代表小米承诺将全力配合警方调查，不回避任何责任，并积极回应社会关切。

我们不是专业技术人员，其实无法从专业技术上质疑小米车的质量问题，我们必须有一分证据说一分话。

米粉认为当时很多批评人士的话太过火，对小米不公平，我们就静静等待。

但是，6个月已经过去了，我们依然没有在媒体上等到相关消息。

也许有人会说，这是人家的私事，可以不在媒体公布。

错了，从公众层面来说，车祸当时引起的舆论风波太大，对整个行业其实都造成了负面舆情，从行业发展角度来说，有必要公布事故原因，以正视听。

比如刚刚发生的成都车祸，驾驶人涉嫌酒后驾驶机动车，小米的责任就大大减轻了，整个行业的压力也小了。

另外，从个人层面来说，雷军表示会积极回应社会关切。但6个月过去了，还没有回应，这恐怕也谈不上积极。

所以，这次事故的处理以及后续，其实也难称圆满。

03 6月事故回应很快

还有一次事故也值得说说，我认为小米的回应是比较到位的。

今年6月，一条小米SU7 Ultra青岛街头起火燃烧的在社交平台传开。

次日，小米汽车副总裁李肖爽紧急发文回应称，系正常直行中与旁边突然窜出的车辆发生碰撞，造成车内副驾易燃物品起火。

这次事故没有牵扯到人命，李肖爽的回应很及时，而且具体，因此很快止息了这一轮风波。

这和3月份的回应速度形成了鲜明对比。

也许，很多米粉觉得公众舆论对小米过于苛刻，其实不然。

小米的营销是做得很好的，销量也不错。

欲戴王冠，必承其重。

公众舆论对小米关注度高是必然的，对小米的回应速度、质量要求高是必然的，因为你是小米，不是一个在中国三四流的新能源车企。

综合来看，新能源车行业面临的质疑声音其实不小，甚至越来越大，相关厂商要有心理预期，一旦有事，要有超快的高质量的反应速度，才能迅速止息舆论的浪潮。