捷途纵横G700要来了，快充仅10分钟，能制氧、还能在水里开？

不少人对于捷途这个奇瑞品牌的认知，应该还停留在X70的阶段。当初，好不容易卸下观致、凯翼等包袱的奇瑞，打造了捷途这个新品牌，一台门槛不过6万级的中型SUV——X70，以单年超10万台的数据，让这个品牌有了“低价爆款”的名气。可随着捷途旅行者（参数丨图片）在2023年登场，这低价品牌也开始了高端化之路，而主打家庭旅行的捷途山海序列算是彻底让品牌完成了向上转型。可谁也没想到的是，在山海序列之后，捷途纵横序列又来了，而且这首车捷途纵横G700预售就是34.99万元起，还是一台带华为乾崑辅助驾驶的豪华电混越野车，这胆子是不是有点儿太大了？

咱就从设计上来看吧，捷途纵横G700其实并没有带给我们太多新奇感。暂且不说什么方程豹品牌吧，就说捷途山海里的T系列，捷途纵横G700就多少有点儿相似。整个车身还是四四方方的，一些边缘上的小弧线避免了它过于硬气，可甭管是前保中带防撞设计的大倾斜角护板，还是底盘边缘均带有的小宽体包围，怎么看都是在强调“我要去越野”。

尺寸方面，捷途纵横G700并不像那些所谓的“豪华轻越野车”，比如途锐那样，在尺寸上显得过于保守。5198/2050/1956mm的长宽高其实达到了全尺寸的标准，而基于通过性等考量，它的轴距虽保持在了2870mm，可在庞大身形支撑下，我想这5座、6座布局都会足够宽大实用。

细节设计上，什么前保险杠中独立布局的前雾灯、车顶部分带有行李架，还有侧开式尾门上悬挂在外的全尺寸备胎等等，这些也算是硬派车的必需品。另外，捷途纵横G700保持了机械式门把手，它跟越野车的适配度肯定比全隐藏设计高多了。

进入到座舱来看，捷途纵横G700是一点儿都没收着，或是一股脑强调“硬”。它不仅有15.6英寸2.5K悬浮屏，更用类似阿维塔的35.4英寸纵横天际屏设计取代了传统仪表。这还不算完，后排用户也能够得到17.3英寸吸顶屏，搭配上8.8英寸的独立触控屏，这比理想L9等家庭舒适向的高端SUV差在哪儿了？

事实上，捷途纵横G700的这座舱不光是有Nappa真皮，也不单单是有后排娱乐，它也已经用上了高通骁龙8295芯片支持的纵横OS。四区域连续对话交互、可拓展应用商店，还有3A游戏画质与真正的Unity游戏引擎，这自驾游开出去了也不愁玩法少了。

说到自驾游，捷途纵横G700还有两个关键的创新功能：一个是外挂制氧机、一个是带驱蚊功能的车载香氛，什么开到野外去，或是直接在高海拔高原越野，有了它们可不就是更安心些嘛。

至于说其他舒适支持上，捷途纵横G700提供了五座、六座两种布局。甭管是哪种布局，双排座椅都可以获得Nappa真皮、都可以实现双排加热/通风/按摩，而且什么车载冰箱、全景天窗，还有电动吸合尾门等等，一样都没有落下，便捷舒适也算是有了保障。其中，六座版的二排还支持8向电动调节、带有腿托，长途也不怕累了。

可就像我开头提到的，捷途纵横G700可是一台懂智能辅助驾驶的越野车。华为乾崑ADS 4进入到了新车中，而且是带激光雷达的版本。虽然官方目前没有公布完全的功能，但按照华为乾崑此前的信息，高快城的领航辅助应该是不会缺席的，而这台大家伙能够收获多少实在的泊车功能可能才是更重要的。

动力方面，捷途纵横G700搭载了奇瑞自研的鲲鹏超能混动CDM-O系统，它由2.0TD混动专用发动机、2挡DHT专用变速箱以及双电机组成，而且这套动力总成做到了全系共享，能够从中获得高达66kW(904Ps)的综合功率与1135N·m的综合扭矩，这足以帮助车辆在4.6秒内破百，对一台在非承载式车体结构上打造的5.2米越野车，我是没办法对这性能再挑剔些什么了。同时，车辆还搭载了宁德时代“双层神行电池”，800V高压平台下支持10分钟20-80%快充，满电满油1400km的综合续航足以让用户做到能耗无焦虑了。

底盘方面，捷途纵横G700采用了非承载式车体结构，但前后双叉臂式独立悬架+CDC+空气悬架这套软硬件组合，除了刚性够高外，什么城市舒适也不在话下。而且车辆不光有“三把锁”，还通过“纵横方舟”技术与涡轮推进器实现了4.5节航速的水中行驶能力，是真的能在1.05米吃水深度的环境下开哦。再者，车辆还具备拖车资质，虽然拖车钩与取电口时需要选装的，但至少可功能选择权是交给了用户的。

甭管怎么说吧，这“纵横方舟”能力确实是挺新奇的，但比起这样的特殊功能，华为乾崑ADS 4、800V高压，还有基于出色核心硬件打造出来的越野能力，都让这台豪华电混越野车有了卖35万+的底气。至于最终的能力是不是也能达到40万+顶配水准，就让咱们等待实车的检验吧。