28天高效拆解！济南黄岗路黄河隧道“山河号”盾构机拆解任务圆满收官

齐鲁网·闪电新闻10月13日讯 近日，在济南黄岗路黄河隧道接收井，随着最后一节后配套台车平稳吊出，“山河号”盾构机拆解工作正式收官。仅用28天完成整机拆解，创下超大直径盾构机拆解新纪录。

“山河号”盾构机服役的世界最大直径水下盾构隧道——济南黄岗路黄河隧道，工程全长约5755米，其中盾构段长约3290米。隧道为单洞双层布置，双向6车道。“山河号”盾构机总长163米、总重5200吨，开挖直径达17.5米，为名副其实的“地下巨无霸”。

在顺利完成掘进任务后，项目团队采用“先主机后台车、先核心后辅助”的拆解顺序，现场部署2台专用履带吊，其中800吨级履带吊专攻主驱动等超重核心部件吊装，单件最大吊装重量达375吨，配备60名作业人员实行24小时轮班制，确保工序有序衔接。针对部件大、作业空间小、台车易变形等难题，创新“分段拆解、及时清运”模式，细化刀盘为4个分块与1个中心块，盾构分为12块进行拆解，并为台车加装定制化支撑结构，有效规避变形风险。作业前精密验算，用自行式液压模块车转运重型部件，推演运输路径与吊装角度，解决潜在问题。

针对盾构机维保工作，项目团队严格遵循《盾构机保养与维修技术规范》，针对不同部件建立分类防护机制，从拆解到存放，每一步均记录在案，实现“过程可追溯、责任可明确”。维保过程中采用科学分块策略，将拆分后的刀盘垫高存放，避免部件受压变形。同时对刀盘中心块与分块进行打磨除锈和防锈漆喷涂，隔绝锈蚀风险。

为最大化场地利用价值，盾构机存放采用就近原则。针对就近场地资源匹配难、多方协调复杂的问题，项目团队组建专项调研小组，围绕盾构机部件尺寸、重量及维保需求建立评估体系，为就近存放奠定基础。

据项目高级工程师周祥介绍：“随着盾构机拆解完成，项目建设全面进入内部结构施工攻坚阶段，目前，隧道建设正进行内部结构施工和盾构机维保工作，隧道计划于明年下半年通车。”

济南黄岗路黄河隧道建成通车后，能将两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟，对提高济南省会城市首位度和辐射带动力，加快济南新旧动能转换起步区建设等具有十分重要的意义。

闪电新闻记者 冯宜雯 吴政宏 报道