北京
大型LNG船，它被称作“海上超级冷冻车”，是我国进口液化天然气的主力运输船，而殷瓦钢是建造LNG船的核心材料。“十四五”期间，我国实现了殷瓦钢从依赖进口到国产化突破的转变，技术突破的背后，有着怎样的故事？
中船集团沪东中华围护系统部作业一区作业长 徐超：我们现在正身处一艘17.4万立方米液化天然气运输船的液货舱内部，这是目前全球市场上性能最先进的主流船型之一。它的长度大概50米，宽度40米，高度30米，相当于一个10层楼高的厂房。
徐超介绍，LNG船建造难度堪比航母，一艘船仅围护系统就包含300多万个零部件，涉及流体力学、低温材料、自动控制等多个专业领域，在LNG船的建造中，殷瓦钢焊接被称为“在头发丝上绣花”。这种厚度仅0.7毫米的特种钢材，焊接时误差必须控制在0.1毫米以内。
一艘LNG船的建造，需要发动机、控制系统、特种钢材等上千种关键部件的协同。中国船舶集团联合国内300多家配套企业，打造了全产业链的“创新联合体”。不仅仅是殷瓦钢，“十四五”期间，LNG船的多项技术都实现了国产化突破。
技术的突破带来了建造效率的大幅度提升。目前，沪东中华建造一艘大型LNG运输船的生产时间由过去的30多个月缩短到了17个月。
中船集团沪东中华工艺技术研究所所长 黄云峰：过去我们沪东人“十年磨一剑”，现在我们要“一年磨十剑”。
（总台央视记者 王琰 岳群 崔霞 李宁 徐静）
（央视新闻客户端）
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