比Model 3电耗还要低，升级版汉EV百公里10.6度电，如何做到的？

比亚迪加推升级的汉智驾长续航版本的能耗的也优秀了，DM亏电油耗3.44，OTA更新之后已经来到了3.35L。而EV版本的电耗也降低到了百公里10.6度电，低于Model 3的11.2度电，比亚迪称“汉EV智驾版能效超越同级99%车型，能耗管理稳居第一梯队。”

要知道，中大型的汉EV比中型的Model 3大很多，还重了300公斤。虽然发布会上路天没有明确是具体哪一款车型电耗是10.6，但是基本可以推测是所有车型都能达到该水平。

汉DM-i的超低能耗，其实很好理解，主要是其使用了第五代DM-i技术，通过大模型数据进行优化，可以降低油耗。

另外其电控水平较高，这次汉DM-i使用了7合1动力域控制系统，所以芯片算力更高，通讯速率更高，功能密度也更高。硬件过硬+控制系统升级+软件策略更新，所以实现了OTA之后3.44L百公里的可能。

而汉EV 动力总成升级为八合一智能电驱系统，所以百公里油耗从11.6L，下降到了10.6L。

其实，比亚迪发布会公布这个能耗的时候，工信部能耗查询页面上还是11.6L，对应的标贴也是一样，不过时间是8月20日左右。

这说明，这期间比亚迪做了更多努力，降低了电耗，而最关键的就是八合一电控系统。笔者猜测比亚迪也更新了备案，很快就能查询到10.6L百公里电耗的成绩。

其实，在汉加推更新的发布会会场过道里的展板上，就已经清晰了标注了电控系统升级带来的能耗降低，其次就是比亚迪一直没有说，但是笔者猜测，比亚迪9月份加推升级，以及10月份加推升级的车型，都已经用了新一代的刀片电池，他们没说是不是“第二代刀片电池”，但是能量密度等方面确实有提升。

举个例子，7月底发布的海狮06 EV标配65度和78度电池，标称综合续航520km和605公里。但是宋plus 71度电池标称520km，87度电池标称605公里，两款车重量相当，这样的差异到底是什么情况？到底是不是e平台3.0Evo的原因，还是刀片电池已经升级了？

最后，电机系统也有更新的，只不过比亚迪没有说明。发布会上，路天只是介绍说：汉EV长续航版本电驱系统性能全面升级，零百加速度6.9秒，30%-80%充电时间只需要20分钟。

但是我们通过分析就不难发现这是比亚迪汉在轻量化方面的进化采用高强度钢与铝合金材质，平衡安全性与重量。

也是其三电系统方面不断创新：新一代刀片电池配合智能热管理系统减少温控损耗，扁线电机+SiC碳化硅模块将电机效率提升至97%以上，七合一、八合一智能电驱系统，采用了高度集成化设计减少能量传递损耗。

具体来说，就是汉的八合一电控系统升级成了智能八合一电驱系统，整车CLTC效率高达92%。整车电池标称直流母线电压396.8V，经过薄膜电容等升压处理，接入到1200V的XX0A碳化硅功率模块，驱动电流PWM频率最高可达50KHZ以上。

高频率驱动降低了降低谐波幅值，减少电机震动和损耗。同时在频繁启停时，减少了电流突变，所以电机响应更加线性。汉这次加配智能防晕车也是基于该技术，作为核心因素之一。

智能八合一电驱系统升级了主控芯片，算力提升，通信能力提高，控制策略更加智能，所以在不同工况下能够更精细地平衡动力与能耗，所以以至于8月20日第一次申报时还是11.6，到10月11日发布会上就已经来到了10.6，真是让人意想不到。

现在比亚迪汉EV的10.6kWh/百公里电耗是当前中大型纯电轿车的能效天花板，其意义不仅在于数值领先，更在于通过系统性技术革新，实现了"大空间、高配置与低能耗"的共存，为行业树立了新标准。