飞机每天连行10多个小时，真的不需要让发动机休息下吗？

C919国产大飞机，每一步都走得坚实有力！2025年10月7日消息，C919在长沙机场再添一条定期商业航线了，这架飞机是由国航执飞的，将从10月26日起开通从北京首都往返长沙的航线。还有一项数据更耀眼，截至2025年10月，C919大飞机适航认证在加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯获得通过，总人口达到4亿。

与此同时，C919的飞机时间也正在日积月累的突破新纪录。比如入列一年来，C919在南航已累计飞行8500多小时、3800余架次，安全承运旅客近50万人次，目前南航已有C919飞行员103名。于是，我在深思一个问题：通常来说，飞机每天连行10多个小时，真的不需要让发动机休息下吗？

其实，据我了解，飞机每天可不止运作10多个小时，尤其是宽体机。因为大飞机在机场停着放着是资源的浪费，所以航空公司会尽最大可能去排班，让飞机尽量多的都在天上。那么，在这里，我给大家总结下，飞机有几种大的维护类型：

1、航线维护。即每一次飞行任务结束后或开始前，在停机坪直接进行的保养和维护，以确保飞行状态满足要求；

2、定期维护。每个机型、航司、地区的周期都不太一样，不同飞机制造商的要求也不一样，这个飞机停止飞行任务，到机库里进行较为全面的检查；

3、深度维护，也叫D检，最高级别的维护。一般根据飞行时长进行周期性维护，这个间隔可能会超过1万小时，飞机可能都不能在本场进行养护，需要飞到特定的飞机保养公司，比如国内比较有名的厦门太古。一般航司会利用这个保养的间隙做一些比较大的改动，更换一些比较重要的零件，甚至可能会更改座椅配置，更新涂装等等。这和维护汽车的那个保养很类似，维护完之后小时数清零，像个新飞机一样又开始飞了。

4、特殊维修。简单来说就是飞机坏了，这样不等到维修周期就要马上去修了。

除了维修和保养，飞机理论上不需要像生物一样“休息”，可以持续运行下去，直到下一次维护。我们随便举一个例子，举一架比较经典的航班吧，国航的B-7879，同时机型也是787-9，唯一一架编号和型号一致的飞机，很有纪念意义。看看它国庆7日的工作量：

10月1日：【CA897】执飞北京-马德里，约11小时；【CA897】执飞马德里-哈瓦那，约9小时；【CA866】执飞哈瓦那-马德里，约9小时。这一天飞行的时长大于24小时，从东亚到拉美跨越了总共12小时的时区，飞机在每一段中间会休息2-3小时进行航线维护和上下客。

10月2日：【CA866】执飞马德里-北京，约11小时。

10月3日：从马德里返回北京后，进行了一次较长时间的停场，从10月2日10.35抵达后，一直到10月3日的11.45才执飞下一次任务。【CA4132】执飞北京-重庆，约2小时；【CA1438】执飞重庆-北京，约2小时。

10月4日：【CA173】执飞北京-悉尼，约11小时；【CA174】执飞悉尼-北京，约11小时。

10月5日：【CA1708】执飞北京-杭州，约2小时；【CA1713】执飞杭州-北京，约2小时；【CA941】执飞北京-迪拜，约8小时。

10月6日：【CA942】执飞迪拜-北京，约8小时。

10月7日：从迪拜回到北京后，进行了一次较长时间的停场，10月6日12点抵达后，一直到10月7日的7点才执飞下一次任务。

【CA1359】执飞北京-广州

【CA1360】执飞广州-北京

【CA1409】执飞北京-重庆

【CA1410】执飞重庆-北京

这架飞机的规律，看起来就是对飞1组次较长的洲际航线+多组国内航线后，会停场维护半天-1天左右，然后就继续这么循环下去。再往后更新两天，这架飞机真的好牛马，10月7日8日两天飞了8组北京-广州&北京-重庆，然后紧接着10月9日就开始了国航著名的妻离子散航班，经西班牙马德里飞巴西圣保罗，这一走又是两三天，机组一去半个月。接下来再针对重点问题，我逐个做下简单的分析：

1、你可能会觉得，我似乎还没有从原理上解释为什么飞机不需要休息？其实想想吧，要不然你也可以解释一下你家冰箱、路由器为啥不需要休息呗？毕竟这是机器啊，机器没有肌肉没有新陈代谢没有神经元，只要运行工况满足要求，有持续的能源供应就是可以一直运行啊，更何况是飞机这种制造工艺和标准极高的产品，这还需要解释吗？哪怕你在路上看到的大货车都是歇人不歇车连轴转啊。

2、那么，像北京-圣保罗航班是怎么排的机组人员？正常来说，比如一趟执飞北京-广州的航班，机组A从北京出发，此时会有机组B在广州待命，等待替换机组A执飞广州-北京的任务，机组A不能连续执行飞行任务。

对于北京-圣保罗这趟非常特殊的航班，北京-马德里和马德里-圣保罗航程都超过了11小时，所以从北京就要带上两套机组A，马德里有另外两套机组B在待命，飞机抵达马德里机组B开始执飞马德里-圣保罗航段，圣保罗还会有机组C在待命，他们将会执飞圣保罗-马德里航段的任务。至于这套机组B会不会跟着这个飞机从马德里飞回北京，我也不是很确定，但是我查了下感觉是不会，因为很多内容都提到了这个航班的机组要两周才能回家，所以应该他们会执飞下一周的马德里-北京航班，而不是当周的。

3、难道飞机不是执飞固定航线吗？当然不是，尤其对于国东南这种规模极大的航司就更不是了，会有错综复杂的排线规则，你订完机票你也会发现详情页面上会显示“执飞飞机待确认”的字样，临近起飞几天这个飞机才确认，大部分情况下只是分配同机型的不同飞机，但是对于国航这种非常喜欢换机型的选手很有可能和你订机票是显示的都不是同一个机型。

4、一般什么软件看的航班信息？其实很多软件都可以，flightradar24，飞常准，航旅纵横都可以，我自己用雷达24比较多，每次坐飞机之前看一眼前后序航班。我第一次意识到这个问题的时候，就是坐上述某一个航班去悉尼的时候，因为我真的发现这架飞机从北京飞到悉尼之后，我还没到我的住处呢，它就飞走了。等同于一个跨时区的24小时里，除了加了个油和上下客，它一直都在天上。