希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

在全球航空工业格局深度调整的背景下，英国罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称罗罗）2021年的一次承诺，却直接加速推进了中国本土化战略。

这家拥有百年历史的企业不仅加速推进与中国国际航空合资的北京航空发动机维修项目，更释放出计划在中国建设制造基地、逐步转移整条生产线的信号，其主动深化对华合作的姿态引发全球产业界关注。

在航空业复苏与全球供应链重构的背景下，罗尔斯 - 罗伊斯的这一系列动作，被外界解读为希望借助中国市场与产业优势实现发展突破的明确信号。

技术转移的选择

罗尔斯 - 罗伊斯与中国的合作并非始于近年，早在上世纪 80 年代，该公司就已与中国航空企业开展技术交流，后续还曾参与中国商飞、西飞等企业的相关项目。

但此次计划建厂并转移生产线的举措，相较于以往的技术合作或零部件供应，合作深度与广度均实现显著跨越。

而这一转变的起点可追溯至 2019 年，当时为争取中国宽体客机 CR929 的发动机订单，罗尔斯 - 罗伊斯首次主动提出愿在中国建设发动机装配线，并转移部分生产环节。

不过随着 CR929 项目更名为 C929 且发动机供应商转向俄罗斯 PD-35，该装配线计划未能完全落地，但为后续深度合作奠定了基础。

而当前推进的重点项目是罗尔斯 - 罗伊斯与中国国航于 2022 年在服贸会上签约的北京航空发动机维修项目，这一 50:50 股权结构的合资项目被视为其生产线转移计划的重要切入点。

项目选址于首都机场临空经济区天竺综保区，总投资额达 22.42 亿元，占地面积超过 8 万平方米，总建筑规模 59110 平方米，涵盖发动机大修主厂房、试车厂房、油泵房、库房等完整设施。

这是罗尔斯 - 罗伊斯在中国内地首家、全球第四家遄达系列发动机维修合资公司。

而作为项目核心的维修生产线转移已全面启动，包括专用测试设备、精密工具以及整套工艺流程均在分批引入，涉及高温合金处理、复合材料检测等关键技术环节的设备调试已进入尾声。

产业协同的乘数效应

从项目进展来看，2023 年 8 月 31 日项目正式破土动工，2024 年 12 月完成主厂房封顶，目前主体工程已基本收尾，按照计划将于 2025 年 6 月竣工，12 月进入试运行阶段，最晚 2026 年实现正式运营。

项目达产后将展现强大服务能力，满负荷运营时每年可承接 250 台发动机的维护、修理和大修服务，涵盖遄达 700、遄达 XWB-84、遄达 1000 等多个型号，这些发动机正是空客 A350、波音 787 等主流宽体客机的核心动力装置。

人员配置方面，项目计划招聘 800 名员工，目前已有部分技术骨干在中国完成初期培训，罗尔斯 - 罗伊斯还专门投入资源开展技能培训，确保团队具备匹配先进设备的操作与维护能力。

罗尔斯 - 罗伊斯主动推进在华建厂与生产线转移，背后是多种现实因素的驱动，全球航空业的复苏节奏差异成为关键诱因。

2020 年疫情导致全球航空业停摆，该公司订单锐减，半年内现金储备蒸发 30 亿英镑，叠加 Trent1000 发动机设计缺陷引发的 22 亿英镑赔偿，当年亏损高达 54 亿英镑，不得不通过裁员 9000 人、贱卖能源部门等方式纾困。

而中国航空市场展现出强劲韧性，2024 年上半年国内航空运输旅客达 3.5 亿人次，较上年同期增长 23.5%，较 2019 年疫情前水平高出 9%。

且据行业预测，未来十年中国新增飞机将超 9000 架，航空服务市场规模有望超越欧美总和，这样的市场体量对亟需回血的罗尔斯 - 罗伊斯形成强烈吸引力。

全球供应链的重构

中国完善的产业基础与持续的技术突破也成为重要支撑，中国通过 “两机专项” 等政策持续加大航空发动机与燃气轮机领域的研发投入。

产业链完整性与技术水平不断提升，罗尔斯 - 罗伊斯在华已拥有多家供应商，这些供应商不仅能满足其严苛的生产标准，且具备成本竞争优势。

其大中华区区域总监朱利安・麦科马克在接受采访时就明确表示，中国供应商是其全球供应链的重要组成部分，为面向全球市场的发动机生产提供支持。

同时，中国政府在项目推进过程中提供的高效服务也加速了合作落地，市、区两级部门通过专班服务、绿色通道、并联办理等措施，及时解决企业诉求，保障了项目从签约到动工的快速推进。

除北京的核心项目外，罗尔斯 - 罗伊斯已在华形成多维度布局，为生产线转移构建了完善的配套体系。

在苏州，其与德国 MTU 公司合资建立的发动机组装厂专注于柴油和燃气发动机生产；在广西，与玉柴的合资项目负责生产 MTU 2000 系列发动机。

这些布局使得其在华供应链日趋稳固，也为后续扩大制造规模奠定了基础。

从企业整体经营来看，2025 年上半年罗尔斯 - 罗伊斯民用航空收入已实现显著增长，船舶订单量同步提升，中国市场的贡献占比持续扩大，这进一步坚定了其深化在华投资的决心。

而对于此次生产线转移计划，罗尔斯 - 罗伊斯明确表达了长期合作的意愿，朱利安・麦科马克强调，公司持续关注中国市场的能力提升，投资中国是为了贴近客户，更好地服务于不断增长的在华机队，提供及时的服务与支持。

项目相关负责人则透露，北京维修基地的建立不仅填补了中国在罗罗遄达系列发动机维修领域的空白，更有望带动航空高级别维修、高端制造、航空服务及科技研发等产业资源集聚。从行业影响来看，这一合作模式为全球航空制造企业提供了新的参考，也成为中国扩大高水平对外开放的标志性案例之一。

结语

现在随着 2026 年正式运营节点的临近，罗尔斯 - 罗伊斯的生产线转移计划正从蓝图走向现实，这家曾在技术合作中保持谨慎态度的企业，如今以建厂转移生产线的实际行动，彰显了对中国市场的重视与依赖。

在全球航空产业格局重构的当下，这种基于市场需求与产业优势的合作，既为罗尔斯 - 罗伊斯带来了发展新机遇，也将推动中国航空维修与制造产业向更高水平迈进，成为全球产业链深度融合的生动注脚。

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