广西
据柬媒近日援引日本媒体消息，由于柬埔寨与泰国陆地边境持续关闭，日本企业在区域内的物流体系受到严重冲击，运输成本飙升至原来的三倍，引发广泛担忧。
自上世纪90年代以来，随着日本本土劳动力成本上升，许多日本汽车制造商陆续将生产转移至泰国，使其成为日企在东南亚的重要制造基地。然而，近年来，泰国面临出生率下降、劳动力短缺、消费疲软等结构性挑战。为缓解成本压力，不少日企开启“泰国+1”战略——以泰国为中心，将部分生产环节转移至劳动力成本更低的柬埔寨。
作为“泰国+1”战略的先行者，矢崎株式会社（Yazaki）在泰国设有其首个海外基地，并在柬埔寨建立生产工厂，形成覆盖两国的制造与供应链体系。该公司主要生产汽车电线，依赖大量劳动力，并通过陆路将泰国制造的零部件运至柬埔寨组装，再返回泰国供货给日本汽车品牌。
但今年6月底，柬泰边境因政治与安全问题关闭，直接中断了陆路运输通道。矢崎公司最初被迫改为成本高昂的空运，8月起则转为从距工厂约250公里的西哈努克港进行海运。但这一替代方案导致物流周期从2天延长至10天，成本也大幅增加。
矢崎泰国与柬埔寨子公司总裁Hirochika Suzuki表示：“尽管我们工厂距离泰国并不远，却不得不绕远路。这并不合理，但无论如何，我们必须履行对客户的供应承诺。”
除矢崎外，包括美蓓亚三美、住友电装、电装株式会社等多家日本制造企业也在柬泰两国布局工厂。边境关闭迫使它们重新评估和重组跨境供应链体系，增加了运营复杂度与财务压力。
据2021年在柬成立的物流公司JMG总裁Tsuyoshi Egashira透露：“目前运输成本普遍上涨至原来的三倍。” 他还指出，库存积压带来的现金流问题正在侵蚀企业运营能力，“一些缺乏资金调度能力的中小企业可能不得不撤离柬埔寨。”
面对企业困境，日本政府已多次呼吁柬泰双方尽快重启边境通行。但由于泰方频繁违反停火协议，当前局势仍在恶化，陆路运输恢复仍无明确时间表。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
