3年血亏60亿后，特朗普仍不知悔改，威胁不许中国航班飞越俄领空

美方突然勒令中国航司48小时内停飞俄领空航线，否则将实施制裁。这场以“公平竞争”为名的最后通牒，实则是将航空议题武器化的霸权操弄。当全球航空网络面临割裂风险，美国真能通过胁迫他国来解决自身战略失误带来的困局吗？

10月9日，美国交通部的一纸拟议命令如同惊雷炸响：要求中国航司在48小时内回应“禁止飞越俄罗斯领空”的威胁，否则制裁措施11月就将生效。

这不是寻常的外交磋商，而是一道裹挟着霸权思维的最后通牒。美国又一次玩起了“不公平竞争”，试图用行政命令强行干预市场规则。

美国航空运输协会近年反复强调，由于无法使用俄领空，美航司每年损失高达20亿美元市场份额。3年的时间，已经损失了60亿美元。东海岸直飞中国的航线因绕行俄罗斯变得“不经济”，达美航空等企业甚至宣称“开通新航线已不可行”。

但是，这损失又是谁造成的？美西方蓄意挑起俄乌冲突，为了逼迫俄罗斯低头，美国对俄罗斯进行了严厉制裁，包括领空制裁。而俄罗斯也发起反制，对美国关闭领空，这才导致了当前局面。

在每年痛失20亿之后，美国一怒之下，把黑锅甩在了包括中国在内的多个国家身上。

这背后暴露的不仅是美国在航空竞争中的焦虑，也是一场精心布局的地缘政治算计。

美方这次的行动，至少有三重战略意图。

短期来看，这是为美航企争夺不公平补偿的应急手段。代表美航利益的游说团体持续向政府施压，声称中俄等航司凭借更短航线获得“不平等优势”。

但若细究本质，所谓“优势”实则源于美国自身的地缘政治选择，当美航因制裁被迫绕行时，中国航司仍在合法使用俄领空，这本是市场规则下的正常竞争，却被扭曲为“不公平竞争”。

中期而言，航空权已成为中美博弈的新筹码。

在贸易战、科技封锁之后，美国正将航线问题武器化，试图在更广泛的经贸谈判中增加施压杠杆。

2023年以来，美方多次以“暂停增班”威胁中国，此次48小时通牒更是将胁迫升级。这种将民生需求政治化的操作，暴露了美国谈判手段的黔驴技穷。

从长期战略视角观察，美国此举，实则剑指中俄合作纽带！

美国前国务卿“打断中俄非军事领域联动”的宣言言犹在耳，而俄领空航线不仅是航空通道，更是中俄能源、贸易协作的配套设施。

通过切断这条航线，美国试图在地缘层面削弱欧亚大陆的互联互通，践行其遏制中俄合作的深层目标。

面对美方施压，中国的应对清晰而坚定。

在法律层面，中国航司飞越俄领空完全符合国际航空法规与双边协议，美国无权以国内法凌驾于国际规则之上。

外交部发言人表示，美国此举不利于两国人员往来。

若美方执意推进制裁，中方必然采取对等措施，届时美航失去的将不仅是绕飞成本，更是庞大的中国市场。

要知道，中美航线曾贡献一年逾850万人次客流，任何限制措施都将让本已亏损的美航雪上加霜。

中国外交部的表态早已点明核心立场，航空合作应基于平等互利与市场需求，反对政治化与附加条件。

问题本质在于美国，美航的困境源于自身政策，而非中国航司的合法运营。当美国试图用霸权打破市场规律时，实则是在动摇全球航空业的根基。

如果美国执意如何，那么每年损失的将不只是20亿美元那么简单了。

可预见的后果就是如同我方外交发言人所说的那样，中美关系进一步恶化，若禁令生效，两国航空合作基础将严重受损，人员往来受阻带来的隔阂可能蔓延至经贸、文化领域。

美国旅游业将痛失中国游客红利，疫情前中国旅客年均在美消费超300亿美元，这几年刚有复苏迹象，但也随着美国打出来的这张“烂牌”逐渐消散。

而在全球层面，美国的单边行动可能引发空域资源“碎片化”危机。大国相互限制领空飞行，全球航线网络将被迫割裂，航运成本攀升最终由所有企业、消费者共担。

国际航空运输协会早已警告，地缘政治冲突正使航空业面临“二战以来最严重的分裂风险”。

美航企的20亿美元年损不会因压制他国而消失，反而可能因失去中国市场加倍扩大。正如美国制裁华为未能阻止中国科技崛起，此次航空领域的霸权表演，只会让世界更清晰看到：

以“公平”之名行霸权之实，永远无法赢得真正的竞争。

恃德者昌，恃力者亡！将民生工具武器化，终将遭市场规律反噬。特朗普政府沉醉于最后通牒的威慑力，靠转移矛盾解决自身问题终将遭到反噬。