The Race:自TD018技术指令实施以来,法拉利几乎停止了前翼的研发,并放弃了对可控柔性结构的研究。
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因此,SF-25赛车的前翼自西班牙站后几乎没有任何变化。与此同时,车队将剩余的研发资源投入到7月比利时站引入的后悬挂系统上,其目标是提升车手信心与制动稳定性,但从数据来看,几乎没有带来性能收益。
技术总监洛伊克·塞拉与车队主管弗雷德·瓦塞尔批准了这一研发方向,也因此搁置了空气动力主管迭戈·托迪(Diego Tondi)提出、原计划在巴库站上线的新底板方案。
法拉利内部的失望情绪愈发明显:悬挂更新未带来实质性提升,反而牵制了空气动力学方面的进一步发展。
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虽然新的后悬挂系统并未让SF-25变得更糟,但同样没有任何改善。而与梅赛德斯今年早些时候“回归旧版悬挂”的做法不同,法拉利选择不再回头。现实情况是,SF-25的性能已经触顶,整套套件似乎到了发展的极限。
简而言之,当红牛和梅赛德斯将有限的资源投入到空气动力和柔性结构优化时,法拉利却押注在收益有限的悬挂系统上。这一决策,可能让他们在赛季收官阶段付出代价。
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