2025Busworld客车展｜氢电增程混合动力？续航高达700公里！奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车实拍

在当今的城市公共交通中，以纯电动客车为代表的新能源车型正高速取代传统柴油车辆。依托城市内发达的基础设施，叠加城市客车走走停停的典型工况，纯电动客车既展示出了清洁、低噪音等诸多优势，还规避了续航里程等问题，堪称是一举多得。

纯电动客车这么好，那有没有什么弊端呢？答案还是有的：大量的电池组使车辆自重水涨船高，同时也挤占了车内空间。不装那么多电池组，相应的续航里程就会缩水，这对商业运营而言非常致命。为了解决这一问题，奔驰推出了一款特殊的城市客车产品：eCitaro Fuel Cell。在近日于比利时布鲁塞尔召开的Busworld Europe巴士展上，奔驰携eCitaro Fuel Cell城市客车闪耀亮相。在这篇文章里，就让我们一起来看看。

奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车基于纯电动版本的eCitaro车型发展而来。它的特殊之处在于：除了标准的电池系统外，奔驰还为其搭载了一套氢燃料电池系统。这套氢燃料电池系统肩负着“增程器”的使命，能够为车载动力电池充电，起到延长续航里程的效果。在它的加持下，车辆能够减少搭载的电池数量，进而降低自重、减少车内空间挤占，是运输效率和续航里程的权宜之作。严格来说，eCitaro Fuel Cell城市客车是一台不折不扣的增程混动车型，不过它不是常见油电混，而是氢电混，实属特别。

正如上文所言，eCitaro Fuel Cell城市客车基于纯电动版本的eCitaro车型打造，它们都采用了奔驰Citaro系列城市客车家族的经典设计：前脸略微向前突出，组合双A柱设计，带来了更灵动、更现代的造型，且有助于消除盲区。刚柔并济的车身线条，也在美学和实用性方面取得了平衡。

柴油版奔驰Citaro城市客车采用了后置发动机布局，相对应的散热水箱等部件也位于车身后部，无需前脸开孔散热。在这一结构基础上，奔驰为Citaro车型设计了封闭式的前脸。它的主体是一大块黑色饰板，上方设计两条镀铬饰条，烘托中央的奔驰三叉星徽。虽然简约，但确实是大气耐看。这样的设计，也延续到了eCitaro Fuel Cell城市客车之上。

奔驰Citaro系列车型经典的设计也成为了友商们的“对标”对象

在车灯的设计上，奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车也是“大道（参数丨图片）至简”。它采用了分体式圆形LED灯光，不同灯光对应不同功能。这样设计的好处在于：能贯彻车辆外观的简约大气，还能减少后勤成本。毕竟：圆形灯光是行业标准，哪里都能买到。并且左右灯光都是一样的圆灯，减少了备件数量，也有助于降低成本。

用于显示路线和站点信息的LED电显屏被设计在了车身内部，起到遮风挡雨的效果，还能塑造更流畅表面，进而降低空气阻力，并带来现代化外观

相较于标准的纯电动版本eCitaro车型而言，奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车在外观上有一个显著差异，那就是：大额头。为了提升空间利用率、减少对车内成员空间的侵占，奔驰将燃料电池系统和储氢罐等部件都放到了车顶。虽然这样重心更高，但解放了空间利用的自由度，更好容纳大体积部件，并为乘客带来更宽阔空间。

热管理、控制器等车辆组件则放置在车尾的电气舱区域，左侧车身开孔，容纳散热器

在本次Busworld Europe展会上，奔驰带来的正是这台单体版eCitaro Fuel Cell车型。它的车身长度为12.13米，车身宽度为2.55米，车身高度为3.4米，GVW为19.5吨。除此之外，奔驰还为eCitaro Fuel Cell家族设计了18米级的铰接版车型，满足大容量运输的需要。

讲到这，就让我们来说说车辆最关键的部分之一：续航里程。根据奔驰数据，这台单体版eCitaro Fuel Cell城市客车有着700公里的超长续航里程，但其电池仅为295kWh，无疑是一个令人印象深刻的数据。要知道：想要做到700公里的长续航，车载电池容量至少得500kWh以上。eCitaro Fuel Cell城市客车能用少一半的电池做到这么长的续航，便是其氢燃料电池增程系统的功劳。

在零部件选型方面，奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车是相当谨慎且克制的。它的氢燃料电池采用丰田第二代60kW系统，和Mirai氢燃料电池轿车同源。搭配5个5KG顶置气瓶，时刻以最佳效率功率运行，为电池充电。电池部分也选择了成熟的NMC3第三代镍钴锰酸锂电池，而非最新的第四代版本。这代电池成熟、交付有保障，在能量密度和性能方面同样在线。

并且，奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车的前后桥也是老牌产品：其前桥为采埃孚RL 82 EC独立悬挂前桥，后桥为采埃孚AVE 130双电机电驱门式桥。二者都是欧洲城市客车行业中的经典型号，表现扎实，并为车辆的低地板车身夯实基础。AVE 130车桥集成了两台轮毂电机，总峰值功率达250千瓦（340匹马力），总持续功率125千瓦（170匹马力），总扭矩则达到了970牛米。它的整体设计与采埃孚此前的AV 132及AVN 132车桥兼容，因此无需对车身结构做出较大改动，延续奔驰Citaro家族的车身结构设计。

在当今的欧洲客车行业中，电子后视镜已经得到了广泛的运用。不过，奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车并没有搭载电子后视镜，而是保留了传统光学后视镜，并安装了一套环绕影像系统。这套系统通过车身前后左右的多个摄像头工作，能够合成车身周视画面，让驾驶员以“上帝视角”操控车辆，带来更安全驾乘。

作为奔驰客车家族中的最新成员之一，戴姆勒卡车集团的最强安全系统也是出现在了eCitaro Fuel Cell城市客车之上。 整车共搭载了5台雷达，其中一台远程雷达位于车辆前脸中央，两台前半球雷达位于保险杠左右，两台后半球雷达位于前轮上方，附加多个摄像头，实现Preventive Brake Assist 2第二代预防性制动系统、Sideguard Assist 2第二代侧面盲点辅助系统、Frontguard Assist前部盲点辅助系统等多种安全功能，为平安出行保驾护航。

总的来说，奔驰eCitaro Fuel Cell城市客车是一款充满创新的产品。为了长续航目标，该车“反其道而行之”缩减了电池容量，并匹配氢燃料电池增程系统，实现了零排放的长续航运营，并在效率、成本、车重等方面取得了平衡。用柴油增程会不会更好？很难说，但对于eCitaro Fuel Cell这款产品而言，零排放显然才是更重要的。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter