辽宁
之前我们聊过法国人的豪华汽车品牌DS在中国的故事，惨到没边，那么韩国人呢？他们搞的豪华品牌什么样？
是不是脑子转不过来劲？韩国哪有豪华品牌啊～
有的，捷尼赛思。
而且坦白说，无论从全球销量、售价还是车本身的质感，捷尼赛思都比DS更像豪华品牌，人们每当提起，言必称“韩国总统同款”、“财阀座驾”，认可度还是相当高的。
但在中国，就像我开头那个问题，你第一时间根本想不起来有这么个牌子，销量差到没边，甚至不一定有互联网上恰饭视频的数量多……
而实际上，捷尼赛思已经是韩国豪华品牌在中国的第三次尝试了，最难绷的是，同一个品牌的三次尝试却换了三个名字，汽车界的安斋拉拉。
所以韩国人为什么要这么做？捷尼赛思都经历了什么？
本期二楼话题，我们就聊聊捷尼赛思在中国的故事。
劳恩斯——首次尝试
2008年北京车展，北京现代展台的C位是力挽狂澜的伊兰特悦动。
凭借高性价比和主流审美，悦动很快月销破万，让北京现代重新回到销量前十。
但在展台的另一边，进口现代也发布了一款他们觉得更重磅的新车：劳恩斯。
这是一款什么车呢？一句话概括：它是整个现代集团第一款后驱豪华车。
2003年，现代已经有了雅科仕这样的大型豪华轿车，但可惜是个前驱，在豪华车领域天生低人一等。
所以现代启动了一项名为Concept Genesis的计划，准备在后驱豪华轿车领域跟日系车干一下子，2007年，这项计划的量产版本落地，新车就叫Genesis，并在一年后的北美车展上亮相。
这是个源自希腊语的英语词，意为“起源”，圣经中的《创世纪》用的就是这个词。
等会……启源……这车跟长安是一家的啊？
你一定好奇，劳恩斯和刚才说的Genesis有什么关系？答案是：一样的。
至于为啥名字不一样，据说是Genesis在中国已经被注册了，只能取个Rohens劳恩斯的名字，也只有在中国叫劳恩斯，蹭劳斯莱斯点贵气，这就像刚入行的技师，想取个花名叫Mary，结果发现已经有人叫了，不得不取名王刚，为了防止大家乱，以下我们都叫劳恩斯。
现代对这款车是下了本的：大V6、5米车身，甚至配了当时还很少见的HUD。
产品力确实能打，2009年就拿了北美年度车。
但在中国，卖车的方式不太对。
和DS最开始一样，劳恩斯最开始也只是现代品牌的高端产品线，车上也挂着现代logo，劳恩斯自己的logo长这样。
同时，现代在国内也才刚建立进口现代的独立渠道，卖点雅尊、维拉克斯之类的小众车，并且门店数量极少，而劳恩斯的定价是39.8-52万，在进口现代中算是顶级，他们以为旁边支个“韩国总统座驾”牌子就能有人买，但对比卖便宜车的北京现代，还是有两个无法解决的问题：
第一，为什么大家要花五十万买一辆现代；
第二，去哪买一辆五十万的现代。
反倒是劳恩斯这个名字，并不是它在中国卖车的障碍——反正Genesis也刚创立，也没名气。
所以一个初来乍到的品牌，要技术有技术，但要名气没名气、要渠道没渠道、要品牌积淀也没有，天时地利人和一个不占，劳恩斯的销量可以预见的差。
从2008年到2013年，劳恩斯只有过2008和2012两个年型款，而现代甚至都没敢公布它在中国的销量，只通过媒体放出口风，说“稳定在数百台”，估计一年卖的还没有北京现代展厅数量多，打响品牌名那就更别想了，有多少贵宾是看了这个视频才知道劳恩斯的。
反倒是劳恩斯-酷派，这个同平台衍生出的双门跑车，知名度反倒比正主大很多，如果你前两年想过淘一个二手小跑车，那一定在各路二手车贩子那听说过。
到2013年，随着第二代Genesis在全球发布，现代也借坡下驴，停掉了劳恩斯在中国的销售，韩式后驱豪华车在国内的第一次尝试就这么失败了。
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