美国高铁项目耗资巨大却无进展，中国高铁已获千亿收益

2008年加州高铁立项被通过，美国政府开始给加州拨款，17年间，美国已经给加州拨款160亿美元，但是加州的高铁却一寸铁轨都没来得及铺。

同样是2008年，京沪高铁正式开工，仅三年时间，京沪高铁就正式通车。如今京沪高铁早已赚数千亿，可美国的加州高铁还没什么动静，这一对比高下立判。

同样是世界大国，为什么美国耗时17年耗资160亿美元，最后却连个高铁都建不好？

为了带动北京至上海沿岸经济的发展，国家立项打算在北京南站至上海虹桥站修建一条长达1318千米的高速铁路。

2006年国家批准 京沪高铁这个项目，随后开始组建京沪高速铁路建设的领导小组，同年京沪高速铁路公司成立。

2008年4月京沪高铁开工，开工后仅花费一年多的时间，铁路全线的基本施工就已经完成了；随后开始铺设轨道板，到了2010年年底铁路的建设便进入了试车阶段。

2011年7月，京沪铁路便开始通车；从开工到建成通车好像也就三年多的时间，算上立项的时间，也就5年多的时间。在我们看来，建设高铁好像也没那么困难嘛，不到6年的时间，京沪高铁从立项到通车，似乎也没什么大不了。

但这背后却是无数铁路人辛苦的付出才换来的成果，铁路工人铺设铁路时经常是黑白班倒着干。那些科研人员在研究和谐号时，他们推演了无数次。

还有铁路开工前和各地政府之间的交涉，以及不同地区，不同地形在架高铁架时应该注意些什么，这些困难都是我们普通人很难看到的，只有那些亲历者才知道这中间到底付出了多少辛酸。

不过这一切都是为京沪高铁可以早日建成，不管受了多大苦多大累，只要铁路最后建成了，沿途的居民可以成功坐上这列高铁，那么一切的辛苦与付出就都是值得的。

建设京沪高铁国家投资了2200多亿元，国家不计成本的投入这么多钱建设这座高铁，就是为了让沿途的居民出行更方便，然后拉动当地的经济发展。

中国修建的这座京沪高铁，真的是功在当代利在千秋，这座高铁的建成，是一件利国利民的大事。与中国的不计成本为民众谋福利修高铁相比，美国的高铁那真的是一言难尽。

加利福尼亚州作为美国经济最强大的州，早在上世纪便有了建设高铁的想法；2008年加州政府提出了建设一条从旧金山到洛杉矶的高速铁路，这条铁路全长826.8千米，一旦建成后可以便利两地居民出行的方式。

这项建设高铁的提案很快被选民通过，加州高铁局也开始了融资准备开工；可是不知道什么原因，加州高铁的修建方案改了又改，一直没能确定下来。

2012年，加州政府的铁路局发布了《2012年修订商业计划》，这才为加州高铁的修建方案盖棺定论。可随后的加州州长，又认为因为修建方案的修改，原本的预算已经不够了，于是又开始提高修建高铁的预算。

一直到2015年，加州高铁才正式开工建造，可刚开始建造 ，铁路的修建就遇到了各种困难，什么融资不顺利，征地困难，用人成本上升等等问题，一直在拖累加州高铁建设的步伐。

当时时任加州州长的杰里·布朗为了建设高铁，还特意来中国进行考察；布朗来中国后，对于中国的高铁赞不绝口，觉得自己建设的高铁就应该以中国高铁为标准。

可是到了2019年，加文·纽森接任加州州长的职务后，对于加州高铁这个项目缩减了不少建设的计划。原本计划建设826.8公里的高铁，被纽森缩减至191公里。

可是即便纽森缩减了加州高铁的长度，但是施工的成本也是非常大，还有融资的困境也没有得到很好的解决，加州高铁的建设依旧是困难重重。

2025年6月，美国交通部长威胁要取消联邦政府对加州高铁局的拨款；交通局部长责怪加州政府，这十几年来花费了至少70亿美元的资金，最后却一条铁路也没铺设。

美国交通部在仔细调查加州高铁的花费后，发现自2008年项目确定后，加州政府这17年耗资160亿美元，但是却没能取得任何成果，特朗普知道这件事后也非常愤怒。

2025年7月，特朗普宣布联邦政府，不会在为加州高铁提供任何资金了；随后没多久，加州高铁局就联邦政府取消对加州高铁局约40亿美元的拨款，向法院提起诉讼。

像加州高铁一样烂尾的美国高铁项目其实有不少，美国媒体针对此事也进行过分析，他们认为美国是汽车国家，普通人的出行一般都是靠汽车；一些远一点的地方，出行会靠飞机。

美国的地广人稀，让当地的航空业十分发达，这也导致了机票的价格相对便宜。种种原因导致美国人对于发展高铁的想法并不积极。

当然这些只是美国媒体的说法，到底是什么原因，美国肯定不愿意公开说的，毕竟很多丑事是不能往外说的，就连问都不行。比如美国联邦政府对加州高铁局拨款的那一百多亿美元都去哪了？

美国的国家体制，注定了他们无法集中力量办大事；美国是一个移民国家，所有商人都抱着利益至上的想法，像这种政府亏欠上百亿，为当地居民谋福利的事，怎么想都不太可能。

除非联邦政府拨款几千亿美元，让这些人拿几百亿装装样子修一下铁路，要不然美国拨多少款都不够用。