2008年加州高铁立项被通过,美国政府开始给加州拨款,17年间,美国已经给加州拨款160亿美元,但是加州的高铁却一寸铁轨都没来得及铺。
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同样是2008年,京沪高铁正式开工,仅三年时间,京沪高铁就正式通车。如今京沪高铁早已赚数千亿,可美国的加州高铁还没什么动静,这一对比高下立判。
同样是世界大国,为什么美国耗时17年耗资160亿美元,最后却连个高铁都建不好?
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为了带动北京至上海沿岸经济的发展,国家立项打算在北京南站至上海虹桥站修建一条长达1318千米的高速铁路。
2006年国家批准 京沪高铁这个项目,随后开始组建京沪高速铁路建设的领导小组,同年京沪高速铁路公司成立。
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2008年4月京沪高铁开工,开工后仅花费一年多的时间,铁路全线的基本施工就已经完成了;随后开始铺设轨道板,到了2010年年底铁路的建设便进入了试车阶段。
2011年7月,京沪铁路便开始通车;从开工到建成通车好像也就三年多的时间,算上立项的时间,也就5年多的时间。在我们看来,建设高铁好像也没那么困难嘛,不到6年的时间,京沪高铁从立项到通车,似乎也没什么大不了。
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但这背后却是无数铁路人辛苦的付出才换来的成果,铁路工人铺设铁路时经常是黑白班倒着干。那些科研人员在研究和谐号时,他们推演了无数次。
还有铁路开工前和各地政府之间的交涉,以及不同地区,不同地形在架高铁架时应该注意些什么,这些困难都是我们普通人很难看到的,只有那些亲历者才知道这中间到底付出了多少辛酸。
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不过这一切都是为京沪高铁可以早日建成,不管受了多大苦多大累,只要铁路最后建成了,沿途的居民可以成功坐上这列高铁,那么一切的辛苦与付出就都是值得的。
建设京沪高铁国家投资了2200多亿元,国家不计成本的投入这么多钱建设这座高铁,就是为了让沿途的居民出行更方便,然后拉动当地的经济发展。
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中国修建的这座京沪高铁,真的是功在当代利在千秋,这座高铁的建成,是一件利国利民的大事。与中国的不计成本为民众谋福利修高铁相比,美国的高铁那真的是一言难尽。
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加利福尼亚州作为美国经济最强大的州,早在上世纪便有了建设高铁的想法;2008年加州政府提出了建设一条从旧金山到洛杉矶的高速铁路,这条铁路全长826.8千米,一旦建成后可以便利两地居民出行的方式。
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这项建设高铁的提案很快被选民通过,加州高铁局也开始了融资准备开工;可是不知道什么原因,加州高铁的修建方案改了又改,一直没能确定下来。
2012年,加州政府的铁路局发布了《2012年修订商业计划》,这才为加州高铁的修建方案盖棺定论。可随后的加州州长,又认为因为修建方案的修改,原本的预算已经不够了,于是又开始提高修建高铁的预算。
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一直到2015年,加州高铁才正式开工建造,可刚开始建造 ,铁路的修建就遇到了各种困难,什么融资不顺利,征地困难,用人成本上升等等问题,一直在拖累加州高铁建设的步伐。
当时时任加州州长的杰里·布朗为了建设高铁,还特意来中国进行考察;布朗来中国后,对于中国的高铁赞不绝口,觉得自己建设的高铁就应该以中国高铁为标准。
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可是到了2019年,加文·纽森接任加州州长的职务后,对于加州高铁这个项目缩减了不少建设的计划。原本计划建设826.8公里的高铁,被纽森缩减至191公里。
可是即便纽森缩减了加州高铁的长度,但是施工的成本也是非常大,还有融资的困境也没有得到很好的解决,加州高铁的建设依旧是困难重重。
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2025年6月,美国交通部长威胁要取消联邦政府对加州高铁局的拨款;交通局部长责怪加州政府,这十几年来花费了至少70亿美元的资金,最后却一条铁路也没铺设。
美国交通部在仔细调查加州高铁的花费后,发现自2008年项目确定后,加州政府这17年耗资160亿美元,但是却没能取得任何成果,特朗普知道这件事后也非常愤怒。
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2025年7月,特朗普宣布联邦政府,不会在为加州高铁提供任何资金了;随后没多久,加州高铁局就联邦政府取消对加州高铁局约40亿美元的拨款,向法院提起诉讼。
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像加州高铁一样烂尾的美国高铁项目其实有不少,美国媒体针对此事也进行过分析,他们认为美国是汽车国家,普通人的出行一般都是靠汽车;一些远一点的地方,出行会靠飞机。
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美国的地广人稀,让当地的航空业十分发达,这也导致了机票的价格相对便宜。种种原因导致美国人对于发展高铁的想法并不积极。
当然这些只是美国媒体的说法,到底是什么原因,美国肯定不愿意公开说的,毕竟很多丑事是不能往外说的,就连问都不行。比如美国联邦政府对加州高铁局拨款的那一百多亿美元都去哪了?
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美国的国家体制,注定了他们无法集中力量办大事;美国是一个移民国家,所有商人都抱着利益至上的想法,像这种政府亏欠上百亿,为当地居民谋福利的事,怎么想都不太可能。
除非联邦政府拨款几千亿美元,让这些人拿几百亿装装样子修一下铁路,要不然美国拨多少款都不够用。
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