【E汽车】1个月下线1万台，领克10 EM-P的时代刚刚到来

第1万辆下线只是起点，随着领克10 EM-P产能进一步释放，它的未来大有可为。

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文｜E汽车记者 路天明

编辑｜十三叔

10月10日，领克发布一则捷报：上市1个月，领克10 EM-P第1万台新车正式下线。这也就意味着，上市56分钟完成大定的10000台车，正式完成交付。

也许你会有疑问，月销过万的车起码有50款，为什么领克10 EM-P值得夸赞。在这里，《E汽车》想表达的是，如果不是受制于产能问题，领克10 EM-P的销量可能会更高。

更重要的是，在中国新能源汽车市场深陷“价格绞杀”与“配置内卷”双重困境的大背景下，领克10 EM-P以“技术平权”为核心纲领，打破了高端配置与主流价格的显性壁垒，并且，通过对用户需求的积极响应，在20万级混动这一关键战场，完成了从“合资定义标准”到“自主引领价值”的深层变革，从而撬动整个细分市场从“价格竞争维度”跃升至“价值创造维度”，推动中国汽车产业朝着高质量方向发展。

技术平权的价值升维

过去，20万级混动市场存在“顶配专属核心配置”的潜规则，其本质上是分摊适配成本导致的“配置分层”，这也让“高端技术=超额付费”成为行业共识。

领克10 EM-P的破局，始于对产业底层逻辑的重构。其依托的CMA Evo中大型平台，从根源上解决了“技术高端化”与“价格大众化”的矛盾。同时，它通过动力、智能、体验三大领域的突破性实践，将市场评价标准从“单一参数比拼”转向“全场景价值衡量”，实现了20万级混动车型的价值跃迁。

首先，“动力平权”破解性能与能耗的二元对立技术革命。

传统混动技术始终未能摆脱“性能提升则油耗飙升”的困局，根源在于“以油为主、以电为辅”的动力逻辑局限。而领克10 EM-P搭载的EM-P智能电混系统，通过3档DHT技术，构建了全新动力哲学，最终实现“5.1秒破百”与“4.2L亏电油耗”的看似矛盾的平衡。

这种突破的深层意义在于，领克10 EM-P实现了“性能无妥协、能耗有优势”的全场景覆盖，让20万级用户意识到：混动汽车的核心价值不在于单一指标的极致，而在于全工况下的均衡体验，这一认知转变正推动市场从“能耗竞争”向“动力品质竞争”升级。

其次，“智能平权”从硬件堆砌到场景落地的价值回归。

当前市场部分车型的“智驾配置下放”，仍停留在“激光雷达+大屏”的硬件堆砌阶段，因算法缺失、数据不足导致功能流于形式。而领克10 EM-P的智能平权，核心是构建“硬件-算法-数据”的全链路闭环，让高端智驾从“噱头配置”变为“出行刚需”，打破了“高阶智驾是豪华车专属”的认知藩篱，并且证明了：智能技术的价值不在于硬件参数的炫酷，而在于对用户出行痛点的精准解决，这一逻辑正推动智能驾驶从“差异化卖点”转变为“基础价值标配”。

还有，“体验平权”从符号化豪华到感知性舒适的维度升级。

过去20万级车型的“高端体验”多停留在“真皮座椅、全景天窗”等显性符号上，却忽视了用户的真实感知需求。领克10 EM-P的体验平权，以“场景化设计”为核心，将高端技术转化为可感知的舒适价值。

比如，它采用默克专利的双珠光晶体技术，鎏光金、天云米车色在不同光线下呈现动态光影效果，让这种曾用于超豪华品牌定制的工艺成为20万级车型的标配选择；它打造的“四座平权”座舱生态，精准解决了中大型车“后排空间大但坐姿不适”的普遍问题。

这种体验的升级，实现了从“配置满足”到“体验共鸣”的升级，让20万级用户无需妥协即可享受豪华车级别的舒适体验。

用户型企业的自我修养

技术平权，绝非简单的“配置下放”，更重要的是“听劝”。

领克10 EM-P充分体现了一个用户型企业的基础素养，以用户核心需求为锚点，对混动汽车的价值维度进行重新定义。

原计划“全系Ultra”的产品设计，在听取用户意见以后，增加了一款搭载千里浩瀚H5方案的Halo版‌。即便如此，依然不影响其全系标配激光雷达和eAWD智电四驱系统。

而这主要是因为原生架构化的整合使核心部件共享率提升，通过规模效应摊薄研发成本，这种“技术红利转化”而非“减配让利”的模式，才是其真正的底气。

如今，第10000台领克10 EM-P已经下线。其意义已远超单一车型的市场成功，更形成了推动行业转型的“蝴蝶效应”。

在竞争格局层面，它打破了20万级市场“分层割据”的态势，通过技术平权，在15-20万元价格带构建起价值壁垒，促进市场竞争从“价格内卷”转向“技术升级”的良性循环。

在价值话语权层面，它推动了“中国标准”的建立与输出，并且用实践证明了：中国品牌已具备定义“高端混动价值”的能力，有望成为市场新的价值锚点，为中国汽车产业构建“自主可控”的技术生态提供了关键支撑。

更重要的是整个产业链方面的正向循环，领克10 EM-P不仅带动了上游核心部件企业的技术迭代，更推动下游经销商体系力的建设。自从领克和极氪整合合并以后，二者的经销商体系也进行了深度打合，打破此前品牌间的资源壁垒。

如今，极氪向高，聚焦高端智能电动市场，主攻高价值用户群体；领克向宽，以更丰富的产品矩阵覆盖主流家用及年轻消费市场，通过“高低协同、资源共享”的经销商网络，既能让极氪用户享受到更广泛的服务触点，也让领克借助整合后的渠道优势提升服务效率与品牌形象，进一步夯实了整个集团在新能源赛道的产业链竞争力，这也为领克10 EM-P上市1个月完成万辆交付打下了坚实的基础。

领克10 EM-P第1万台下线，打开了“高端技术大众化”的大门，证明中国品牌的核心竞争力已从“性价比”升级为“技术普惠能力”。这种能力不仅让20万级用户享受到“无需妥协”的用车体验，更打破了合资品牌对高端市场的长期垄断，为中国汽车产业的全球化发展奠定了价值基础。

当市场竞争从“谁更便宜”转向“谁更懂用户”，从“配置堆砌”转向“技术落地”，中国汽车产业正迎来真正的“价值创造时代”。领克10 EM-P的实践表明，唯有以用户需求为导向，才能在激烈的市场竞争中占据主动。这不仅是领克品牌的护城河，更是中国汽车产业实现“从跟跑到领跑”的核心密码。