洛马总裁称中国歼-20年产量接近F-35，3天造一架彰显实力

中国航空工业能在短短几年内，将歼-20的制造速度提升到平均每三天一架的水平。这不仅仅是数字的积累，还反映出一种系统性的进步。

2011年歼-20首次升空时，当时的生产还停留在小批量试制阶段，每年仅能组装几架，主要用于验证隐身设计和气动布局。那时，供应链中部分关键部件如发动机需要外部支持，生产效率受限。

通过持续的研发投入，国产化率逐步攀升，到2023年已超过95%。这意味着它让生产摆脱了外部制约，确保了稳定的供应节奏。相比之下，美国F-35在早期也面临类似问题，但其全球供应链的复杂性有时导致延误。

脉动生产线的应用是一种高效的组装模式，将飞机制造分解为多个模块，每个模块完成后沿轨道推进，直至完成。这种方法类似于汽车流水线，却应用于高精密的航空领域。

中国在歼-20生产中引入这一技术后，周期从数月缩短到几天。2024年，成都飞机工业集团扩建生产线，引入智能机器人和数控设备，进一步优化流程。

假如我们对比以往的静态组装方式，会发现现在的自动化程度提高了至少30%，工人操作更精准，错误率降低。这不只是速度的提升，还体现了工程管理的精进。

早期歼-20使用进口发动机，推力不足以实现最佳机动性。但通过WS-15国产发动机的研发，从实验室测试到批量装备，仅用几年时间。WS-15的推重比超过10，支持超音速巡航，材料耐高温性能提升显著。

2025年，这一发动机已全面换装歼-20B型，让飞机在空中格斗中更具竞争力。如果你对比F-35的F135发动机，虽然推力相当，但WS-15在成本控制和供应链稳定性上更胜一筹。因为中国掌握了稀土等原材料的生产，避免了国际波动的影响。

洛克希德·马丁公司首席执行官吉姆·泰克莱特在2025年1月的收益电话会议中，公开表示中国歼-20年产量超过100架，这对美国国防策略构成影响。他强调，需要维持F-35的生产节奏以应对压力。

2025年，F-35交付目标虽为170-190架，但实际面临TR-3升级延期的问题，导致部分飞机仅用于训练，无法立即形成完整作战力。相比之下，歼-20的所有产量都优先装备中国空军，直接转化为实战能力。这两种模式的差异，揭示了集中资源与分散分配的优劣。

F-35单价约8000万美元，受预算波动影响，生产计划时常调整。而歼-20通过本土供应链，费用控制更有效率，虽然具体数字未公开，但显然低于对手。

中国航空工业通过国家投资，建立闭环生态，从原材料到成品的全链条掌控，确保了低成本高输出。2025年，歼-20舰队已超过300架，成为全球最大重型隐身战机群。这不只是数量的积累，还推动空军部队结构优化，多个航空旅完成换装。

歼-20早期雷达探测距离约200公里，到2024年升级GaN技术后，精度和抗干扰能力大幅增强。这些系统全部国产，模块化设计便于快速更新。假如与F-35的AN/APG-81雷达比较，虽然两者功能相近，但中国在迭代速度上更快，因为无需协调多国供应商。

成都和沈阳两大中心分工明确，成都主导歼-20主体组装，沈阳辅助组件和舰载型开发。2025年，新厂房面积达数十万平方米，引入3D打印技术，组装精度达微米级。相比2020年前的单一生产线，现在多线并行，产能从70架升至120架以上。

过去，从歼-7等老机型转训歼-20需经中间过渡，周期长达一年。但2024年10月起，部分飞行员直接改装，通过模拟器和AI辅助，训练时长缩短一半。人机界面优化，语音控制简化操作。这表明，歼-20的设计更注重实用性，让空军快速形成战斗力。

在性能对比中，歼-20B型增加矢量推力，隐身涂层升级，雷达截面更小，航程超过2000公里。F-35强调多任务，但歼-20专注空优，在机动性上更强。

中国还计划歼-20S双座型，用于指挥无人机群，扩展电子战功能。这与F-35集成无人系统的路径相似，却更注重本土兼容。

供应链的自主化是基础。从早期依赖进口芯片，到2023年实现高国产率，中国通过投资，建立完整生态。2025年，稀土加工能力进一步提升，确保发动机供应稳定。它不仅减少延误，还为六代机如J-36铺路，虽然首飞已完成，但歼-20仍为主力。

洛马总裁的表态，源于F-35面临的现实：升级滞后，国际订单分散产能。2025年F-35合同新增数百架，但引擎交付延至2026年，影响进度。中国则无此类困扰，产量稳定。

展望未来，歼-20的持续量产，将推动空军现代化。到2030年，数量可能远超F-22，成为全球最大五代机队。中国航空工业的崛起，不仅是技术的胜利，还体现了战略远见。