广东
近日，由中铁十局七公司参建的新建深圳至江门铁路（以下简称“深江铁路”）9标首联公路现浇梁顺利完成浇筑，标志着项目公铁合建段上部结构施工全面启动，为后续现浇连续梁施工提供了的技术参考与实践依据。
深江铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，线路全长约116公里，设计时速250公里。七公司参与了深江铁路9标部分施工任务，正线长5.3公里，包含6处连续梁及18孔四线双层公铁合建现浇梁，跨越多条道路和水道。
此次浇筑的首联公路现浇梁为预应力混凝土连续箱梁，梁高2.4米，梁宽17.2米，支架搭设高度40米，是公铁合建段上层公路交通的关键承载结构。施工区域紧邻工业区，作业空间受限，大型吊装实施困难，同时需兼顾公铁双层结构的荷载平衡与高精度控制要求，技术难度大、安全风险高。项目部以科学组织为统领，以标准化管理为抓手，制定系统性解决方案，确保首联公路现浇梁顺利浇筑完成。
为克服作业空间有限的制约，项目部优先选用小型化、可拆解式施工机械，通过实地踏勘优化支架布局与吊装路径，精准规划临时施工场地，有效保障了施工动线顺畅。考虑到工业区周边复杂环境，项目部严格落实班前、班后设备检查制度，强化高空作业安全防护，并在邻近工业区一侧密布智能安全监控系统，设置隔离围挡与醒目警示标识，明确划分施工区界限，全方位筑牢邻近工业区施工安全防线。
面对公铁双层结构的荷载与精度控制要求，项目部采用钢管柱支架与盘扣支架组合体系，并结合等载预压工艺，有效消除非弹性变形，为支架体系整体稳固性提供了可靠技术支撑。在关键工序控制方面，采用专用定位卡具确保设备安装坐标精准，严格遵循“分层浇筑、循序推进、一次成型”的施工方案浇筑混凝土，全面保障工程施工质量。
深江铁路建成后，将与广深港高铁、深茂铁路等线路互联互通，实现深圳前海与广州南沙半小时通达、深圳与江门1小时直达，成为推动珠三角西翼片区经济社会发展的“黄金通道”，对促进粤港澳大湾区协同发展具有重大战略意义。（中铁十局）
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