正式启动！西安至安康将缩短至1小时以内！

今日（10月11日），随着现场作业人员操作我国自主研发的新型多功能长钢轨牵引车，将首对500米长钢轨平稳铺设在西康高铁西安东站至牛背梁站区间的道床上，标志着由西成客专陕西公司建设、中铁一局负责铺轨施工的西康高铁全线铺轨正式启动，西康高铁建设进入全面攻坚阶段。

西康高铁穿越秦岭山脉，地质结构十分复杂，桥隧比高达94%。全线正线铺轨341.49公里、站线铺轨19.62公里，道岔铺设78组，道岔运输难度大，交叉施工作业多，安全风险和精准度要求非常高。

为确保铺轨施工有序推进，西成客专陕西公司持续深化精品工程创建，针对地形复杂、安全风险高等诸多难题，系统优化施工组织，持续深化科技创新，组织施工单位采用目前先进的轨道工程运输管理智控平台进行全域智能管控，实时采集分析铺轨机组位置、运行状态和线路数据，实现了铺轨作业全过程数字化、可视化、精准化管控，有效克服复杂地形带来的施工难题，实现施工全过程安全可控。

“今天西康高铁正式启动铺轨，标志着西康高铁建设进入全面攻坚阶段，是西康高铁建设的阶段性重大成果，我们将在10月至12月间进行铺轨作业，为后续工程验收和联调联试打下坚实基础。

截至目前，西康高铁20座隧道已全部贯通，26座桥梁主体已全部完成，406孔箱梁已全部架设，新建6座站房已完成设计总量的70%，四电集成工程整体完成超72%，无砟轨道完成设计总量的97%，西康高铁全线建设进入‘加速度’状态。”西成客专陕西公司西康指挥部指挥长李战江说。

中国铁路西安局集团有限公司作为西康高铁开通后的运营主体单位，专门成立验收开通工作组提前介入，对西康高铁铺轨施工进行技术指导，组织西安高铁基础设施段、工务机械段承接后续无砟、有砟轨道精调，对相关技术方案进行审定，运用精益思维及时解决工程施工中的难点问题，同步开展随工检查、专业验收，保障施工有序推进。

西康高铁全线500米无缝钢轨厂焊工作由中国铁路西安局集团有限公司西安工务机械段茂陵焊轨基地承担。在长钢轨焊接过程中，基地面临网压波动、钢轨材质成分变化、焊机工况递降等多重挑战。

团队以技术升级为核心，打出质量提升“组合拳”，一方面主动拔高检验门槛，提升焊头落锤试验标准，通过更严苛的测试强化钢轨结构强度；另一方面创新工艺模式，在粗磨环节引入打磨机械臂替代传统手工操作，实现焊瘤打磨“机控化”，既提升效率又保证精度。

与此同时，该基地还拓宽焊接过程数据检测维度，将既往18项数据监测指标增至30余项，实时捕捉工况细节、及时调整参数，确保每一段钢轨焊接过程稳定可控。“从‘合格’到‘优质’，我们每一步改进都瞄准‘万无一失’，确保产品出厂合格率达到100%。”西安工务机械段茂陵焊轨基地主任任立新说。

为确保西康高铁的铺轨作业有序开展，施工单位优化长轨运输方案，铺轨基地现场的32台智能群吊通过先进的同步控制系统，实现了长钢轨的高效、精准卸车、转运及存放。相较于传统的人工操作，智能群吊不仅使钢轨吊装、存储运输效率提升40%以上，更在安全方面有了显著的提升。

“为应对西康高铁全线复杂地形和施工交叉频繁的挑战，我们科学组织施工，投入运用国内领先的智能化装备，推行网格化管理、穿透式管理和‘两单两卡’制度以消除安全隐患，实现铺轨施工组织和项目管控智能化、信息化、绿色化，此次铺轨启动标志着工程建设进入全面攻坚阶段。”中铁一局施工现场负责人董占虎说。

铁一院技术团队开展隧道内无砟轨道“三缝合一”优化设计，在保证轨道板与隧道仰施工缝对齐设置的同时，取消轨道板嵌缝封闭处理，较大程度降低了运营期道床板开裂风险，解决了伸缩缝嵌缝胶施工质量控制困难、材料老化等难点问题，减少了运营期无砟轨道养护维修工作量，显著提升了无砟轨道服役耐久性能。同时在施工过程中积极推广应用双块式无砟轨道智能化轨排和精调设备，实现无砟轨道智能化建造，保证了无砟轨道的高质量建设。

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，线路自西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入安康西站，全线共设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，显著改善沿线地区客货运输服务水平，对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。

记者：王博

编辑：昱璇、倪子涵

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