广东
深莞惠轨道圈，东莞又一次成了“背景板”。
继佛穗莞城际东莞段被按下暂停键后，深惠城际再传新动态——这一次，东莞的“存在感”又被削弱了一分。
最新公示的《深惠城际铁路坪地至沥林北段项目社会稳定风险分析公众参与公示》显示，这条串联深圳、东莞、惠州三地的城际铁路，在途经东莞谢岗的3.6公里路段上，将不再设站。
这意味着，曾被写进规划蓝图的“谢岗东站”，就此消失在官方文件中。
01
一纸公示，东莞再少一站
这份在国庆前发布的公示，勾勒出深惠城际坪地至沥林北段的完整轮廓：
全长30.5公里
深圳段4.0公里
惠州段22.9公里
东莞段3.6公里
线路将新建新圩站，改建沥林北站。而曾经在规划中出现的谢岗东站，已不见踪影。
这不是东莞第一次在城际轨道上“被减戏”。去年的佛穗莞城际，东莞段就遭遇暂缓建设；如今深惠城际又过境不设站，东莞的轨道短板再次凸显。
02
谢岗东站的“昙花一现”
回看谢岗东站的“短暂一生”，更像是一场镜花水月。
2024年，《惠州市2024年重点建设前期预备项目计划》中明确提到：深惠城际坪地至沥林北段全线设站4座，其中包括谢岗东站。当时的建设单位还是深圳、东莞、惠州三市合资企业。
深圳地铁的早期宣传图中，也清晰标注了谢岗东站的位置。
然而时移世易。2025年的惠州重点建设项目计划中，建设单位已变为深圳、惠州两市合资企业，东莞悄然出局，谢岗东站也随之消失。
03
比亚迪带不动的城际站？
谢岗的处境尤为尴尬。
这个被称为“东莞东伯利亚”的镇街，近年来因比亚迪的强势入驻，正成为东莞经济增长的新引擎：
比亚迪在谢岗连续拿下3宗产业用地
总投资超100亿元
去年和今年上半年GDP增速领跑东莞
按理说，这样的产业布局和增长势头，理应配建城际站点，进一步打通与深圳的联动通道。
但现实是，在谢岗的2035国土空间规划和2025年政府工作报告中，都未提及谢岗东站。现有的银瓶站（莞惠城际）仍是谢岗唯一的轨道站点。
未来，谢岗居民想要乘坐深惠城际，需要先坐莞惠城际到沥林北站换乘。虽不算麻烦，但终究少了直达的便利。
深惠城际并非完全绕过东莞。
在早前开工的前保至坪地段，东莞在凤岗雁田设有一站。这个有着“东莞第一村”之称的片区，凭借强劲的经济实力，成功守住了一个站点。
但对整个东莞而言，在湾区轨道交通网络中的话语权似乎正在减弱。当广深两地加速轨道建设时，东莞常常陷入“被经过”的尴尬。
在大湾区深度融合的背景下，轨道交通的布局不应只是经济实力的比拼，更应考量区域协调发展的需要。
东莞作为制造业重镇、千万人口城市，在轨道网络中理应获得与其地位相匹配的布局。
谢岗东站的消失，不仅是一个站点的去留问题，更是湾区轨道建设逻辑的一个缩影。
当产业已经在布局，人口已经在集聚，配套的轨道交通能否跟上，考验着规划者的远见和魄力。
你怎么看深惠城际取消谢岗东站？东莞在湾区轨道网络中是否被边缘化？欢迎在评论区分享你的观点~
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