没有引擎的法拉利，还是法拉利吗？

撰文/ 杜咏芳

/ 黄大路

设计/ 慕 衍

10月9日，法拉利在其位于马拉内罗的总部，以一场戒备森严的仪式，缓缓揭开了品牌首款纯电动车的面纱——新车暂定名为“Elettrica”，预计售价不低于50万欧元（约合58.04万美元）。

红色幕布在聚光灯下徐徐拉开，展现在众人眼前的，是这款电动车的量产底盘：一个集成了电池组与驱动电机的平台结构，尚未装配轮毂与车身外壳。

这场 “半成品” 亮相，瞬间点燃了全球媒体的想象力。多家外媒依据此前在意大利街头捕捉到的伪装测试车影像，纷纷展开猜测：Elettrica 可能将以猎装车、旅行车，抑或紧凑型跨界车的形态问世。

法拉利官方的回复吊足了人的胃口。关于新车完整外观的谜底，仍需等到明年春季才能揭晓。而真正能握住方向盘的时刻，则要等到 2026 年更晚些时候。

但对全球 “跃马” 的拥趸而言，没人会抱怨等待的漫长，因为他们都甘愿为法拉利留出打磨细节的空间。

这件事，法拉利是认真的

虽然我们还不知道这款新车真正驾驶起来怎么样，但有一件事可以确定，法拉利对这事儿是认真的。

作为一个历时数年、耗资数亿美元的项目，法拉利旨在为电动跑车在外观、声浪和驾驶感受上树立新标杆。

法拉利直接在其官网上表示：Elettrica堪称自己漫长电气化技术研发历程的巅峰之作。

法拉利的全面电动化转型，始于2021年一场由董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）亲自主导的战略升级。

在当年股东大会上，他正式宣布了Elettrica的推出计划，并组建了一支跨领域顶尖团队：前微芯片高管贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）被任命为CEO，主导公司技术与商业运营；而iPhone传奇设计师乔尼·艾维（Jony Ive）则受邀操刀品牌首款纯电车型的设计，确保其兼具美学突破与用户体验。

为支撑电动车的生产，法拉利更投资建造了被称为“电子大厦”的全新智能工厂，并于去年顺利竣工，从制造端为电动化奠定了坚实基础。

而Elettrica的诞生，绝非凭空而来的 “跨界尝试”，其研发脉络早已深深扎根于品牌对动力技术的探索史中。

早在2009年，法拉利便为一级方程式赛车打造出首款混合动力解决方案，为电动化埋下第一颗种子。

此后十余年间，技术迭代的脚步从未停歇：从2010年的599 HY-KERS原型车到2013年的LaFerrari，从SF90 Stradale（法拉利的首款插电式混合动力车型）和296 GTB，再到近期推出的849 Testarossa，法拉利积累并巩固了开发一款在各个方面都表现卓越的电动汽车所需的专业知识。

如今，这份技术沉淀已转化为实打实的硬实力：Elettrica拥有超过60项专利的专有技术解决方案。底盘和车身首次采用75%的再生铝制造，每辆电动汽车的二氧化碳排放量可减少6.7吨。

并且，Elettrica有望成为法拉利有史以来技术最先进的车型。它将搭载四台电动机，综合输出功率超过1000马力，配备四轮转向系统、48伏主动悬架及专属800伏架构。

速度基因具象可感：其0至62英里/小时加速仅需2.5秒，极速可达193英里/小时，单次充电续航不低于329英里。

在看不见的制造细节里，也隐藏着严苛的技术要求。法拉利强调，电池和电子设备的制造秉承三个重要目标：首先，法拉利必须拥有驾驶乐趣；其次，它必须能够在极端条件下保持性能；第三，法拉利需要具备无限的可修复性，以便收藏家能够永久收藏。

并且，如果你是驾驶爱好者，这款车还有很多值得欣赏的地方，包括独立电动机、后轮转向以及完全取消防倾杆的主动悬架系统。

除此之外，这款新电动车采用四门设计，配备四个以上座椅，与法拉利的Purosangue SUV相比，其相似之处可能比法拉利旗下其他车型更多，而这也将是法拉利有史以来首款四门车型。

维尼亚表示，所有这些将打造出一款在道路上驾驶体验独一无二的电动汽车：“我们想证明，我们能够以独特的方式驾驭任何技术。”

没有发动机，能不能成

多年来，动力强悍、声浪激昂的内燃机，一直是法拉利作为终极跑车品牌的基石。

该公司甚至将发动机规格直接融入车型命名之中，例如去年在迈阿密发布的“12Cilindri”，其意大利语原名意为引擎盖下的12气缸，旨在致敬法拉利在美国成立70周年。

可以说，没有哪家车企像法拉利这样，将品牌基因如此深刻地构建在内燃机之上。

然而，正是这样一家公司将面临其史上最具戏剧性的挑战：说服那些钟情于机械咆哮的超级富豪，去接受一款完全没有发动机的纯电动车型。

其实，为迎合消费者对传统动力的情感依赖，许多制造商开始主动为电动车设计声音，模拟甚至强化那种属于燃油车的轰鸣与澎湃。

他们的解释高度一致：引擎的轰鸣不仅是性能的象征，更是品牌身份与情感吸引力的核心。

但是，法拉利的选择却透露出“另辟蹊径”的意味。法拉利明确表示，其电动汽车不会像一些竞争对手那样模仿发动机声音。

相反，它会拾取所谓的“电动发动机”的声音，并将其放大到车内，以便在需要时为驾驶员提供反馈。

正如法拉利在其新闻材料中所说，其工作原理是在逆变器下方安装一个加速度计，捕捉电机的振动，并通过“专有算法”将其投射出来。

它基本上将动力输出分为五个档位，用户可以通过踏板进行选择。减速时，“降档”拨片可控制再生制动系统的强度。“换档”也会改变声音。

所以，法拉利还特地将其传统跑车与电动汽车之间的区别比作原声吉他和电吉他之间的区别。

所以，这件事到底能不能成？

拥有 38 辆法拉利的加拿大收藏家吕克·波里尔 (Luc Poirier) 表示，他愿意购买这款电动汽车，因为他发现该公司的混合动力汽车驾驶起来“引人入胜，令人感动”。

“我唯一犹豫的是可靠性，因为这将涉及很多新技术，”他补充道。

“要成为顶级客户，你就得买他们推出的每一款车。”南加州收藏家大卫·李 (David Lee) 说，他拥有大约40辆法拉利。李表示，他计划购买这辆电动汽车。

维尼亚承认，并非所有品牌粉丝都会对法拉利Elettrica感兴趣。但他也预计，这款车型将吸引那些不想要传统法拉利的新客户。

他说：“我们有一些对法拉利不感兴趣的客户，也有一些非常感兴趣的客户。但最重要的目标是吸引新客户加入我们的团队，加入我们的大家庭。”

电动汽车，很有必要去做

“今天……对我们来说是历史性的一天。我们都起了鸡皮疙瘩，”首席执行官维尼亚说道。

并且，维尼亚强调，这款电动汽车将是对公司现有车型的补充，而不是取代。“电动汽车只是一种补充，而不是过渡。”

尽管法拉利仍可销售使用高价合成电子燃料的内燃机车型，在电动化转型方面所承受的压力实则小于主流制造商。但是，法拉利当前亟需一款电动车型来证明自己。

正如阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）所言：“如果你考虑下一代孩子，为了保持相关性，法拉利可能需要一个代表同类车型巅峰的电动车阵容。”

此外，帕尔默补充道：“如果法拉利想要成功，就必须推出一款在纯电领域本身就能‘超越电动’的车型。”

然而，实现这一愿景面临根本性挑战：即使这款即将面世的电动车型马力高达1000匹，它在直线加速上的表现预计仍无法超越法拉利自家的燃油超级跑车。其核心制约因素，正是重量。

法拉利首席产品开发官吉安马里亚·富尔根齐（Gianmaria Fulgenzi）也坦承这一点。他指出：“用电动机产生强大的动力非常简单，真正的挑战在于过弯。”他将当前的高性能电动车比作“大象”，虽能在直线疾驰，但在整体驾驶体验上仍差强人意。

尽管Elettrica采取了广泛的轻量化措施，并声称电池密度达到每公斤195瓦时，但它仍然搭载了大约122千瓦时的锂离子电池。

所以，在实际驾驶中，尤其是在（美国）EPA这种更严格的测试标准下，它的真实续航大概会落在250-300英里这个更实际的范围里，而不是宣称的329英里。

因此，在可预见的未来，内燃机车和混合动力车仍将保留在法拉利的产品线中。

而富尔根齐却直言：“这就像在帆船和摩托艇之间做出选择。两者都以不同的方式令人兴奋。”

当然，外界对这款 “触电” 跃马的市场表现仍存疑问：它能否在电动超跑领域复制法拉利燃油车的辉煌？

面对这份疑虑，品牌自身却充满底气，而这份信心的背后，是扎实的客户基础在支撑。据悉，法拉利目前活跃客户数量已增至90000名，较2022年增长20%。

更值得期待的是，公司还明确了未来的产品节奏：计划在2026年至2030年期间每年平均推出四款新车。

摩根大通分析师周四在一份研究报告中表示：“鉴于有充分证据表明目前需求远远超过供应，我们对管理层执行长期计划的能力充满信心。”

他们补充道：“我们还预计，首席执行官维尼亚的领导风格也将使公司受益，他鼓励公司利用协作来加快创新速度。即将推出的超级跑车也可能带来利润的大幅提升。”

既然如此，让我们一起等待新车彻底揭晓的那一刻吧！

毕竟，这是法拉利跨向电动时代的历史性一步，每多等一天，我们就离亲手触碰这段新传奇更近一步。