阿维塔起火连烧8车，销量与安全遭质疑

安全无小事，一则“宁德自燃小车才开了1066公里”的话题登上热搜，引发网友广泛关注。

综合多家媒体报道，这辆涉事小车型号为阿维塔06。10月5日该车停放在在福建省宁德市三沙镇东壁村突然起火，火势蔓延致周围7辆车爆炸损毁，包括奥迪、宝马、马自达、埃安等品牌。从现场图来看，部分车已被烧至仅剩车架。所幸被烧车辆皆为游客车，无人员伤亡。

疑似当事人车主回应，这辆阿维塔06是她今年8月28日购置的新车，行驶里程仅1066公里。但很快，当事人就下架了视频，称厂家已经跟她联系，会妥善处理。

阿维塔隶属于长安汽车，目前正处在冲刺港股IPO的关键时期，且起火事件发生距离新董事长王辉上任仅仅19天。今年1-9月，阿维塔累计销量近9万辆，仅完成全年22万辆销量目标的41.2%。内外动荡、销量不佳，无疑为阿维塔的IPO和全年销售目标蒙上双层阴影。

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高端车离奇起火

阿维塔科技的前身为是长安汽车与蔚来合资成立的长安蔚来新能源汽车科技有限公司，2021年5月正式更名，定位为长安汽车旗下高端新能源汽车品牌。

此次起火的阿维塔06是今年4月19日上市的新车，官方指导价为19.49万元—26.49万元，产品定位、宣传定价策略对标特斯拉model 3和小米SU7等头部竞品。这次起火之所以引起这么大的关注，很重要的一个原因是阿维塔06在上市前后的宣传资料中，都曾反复将“安全”作为核心卖点。

从官方账号中，我们可以看到多个强调车辆安全的测试视频，比如电池包经历过“超过1000℃高温燃烧260秒而不发生热失控”的严苛测试，并获得国际相关热扩散认证。阿维塔06电池还接受了行业首创的电池包底部五针穿刺试验，官方声称穿刺后电池“无热失控、不起火、不爆炸”。

涉事车起火后，阿维塔客服在回应询问时表示，阿维塔06汽车均采用宁德时代电池，称电池肯定都符合国家标准。

9号，阿维塔官方做出正式回复：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。

但对于阿维塔的安全争议并没有就此停息，据公开报道，车机APP显示车辆在起火前，车内温度已经达到76.4℃。

至于真正导致起火的原因，相关部门正在进一步查验中，我们也持续关注最新动态。

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背靠大树难乘凉

AVATR阿维塔谐音“安为德”，以“CHN”模式为业内所熟知，诞生之初就背靠三棵大树——长安汽车、华为与宁德时代。

彼时长安蔚来试图在新能源赛道上开辟高端赛道，在长安体系内已深耕数年的技术派高管谭本宏被委以重任，后随着长安汽车增持，谭本宏又主导引入了华为、宁德时代两大产业巨头，阿维塔这个全新的品牌就此诞生。

官网资料显示，长安汽车和宁德时代分列第一和第二大股东，占比分别为40.99%和14.1%，华为则以“HI模式”深度介入，提供从激光雷达、ADS 3.0智驾系统到鸿蒙座舱的全栈解决方案。

可以说阿维塔品牌的诞生，不仅承载了长安汽车董事长朱华荣“破釜沉舟”的决心，更是宁德时代巩固动力电池龙头生态话语权，华为开辟“不造车”第二增长曲线的重要环节。

在“制造+智能+能源”这个铁三角的托举下，阿维塔出手即不凡，首款车型阿维塔11即标配3颗激光雷达和华为高阶智驾，直接瞄准30万+的高端市场。

凭借“国家队”般的资源优势，阿维塔不仅新车型频出，在资本市场同样叱咤风云，自2021年以来，阿维塔累计完成五轮融资，前四轮已披露的募资总额已达到190亿元。更有消息曝出阿维塔计划于今年第四季度向港交所提交上市申请，预计2026年完成上市。

但急于上市的反面，却是阿维塔品牌销量不及预期，业绩连年亏损的现实。

2022年阿维塔累计销售1.2万辆，却定下2023年全年10万辆的激进目标。在年底阿维塔12的发布会上，朱华荣还表态：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术！”，然而最终完成率仍不足40%。2024年，阿维塔全年售出7.36万辆，完成率为9万辆目标的81.78%。

2025年1-9月，低价车发力，阿维塔累计销量近9万辆，创下历史新高，却也仅完成了全年22万辆销量目标的41.2%，若要在接下来的三个月内完成剩下的六成，显然是个几乎不可能实现的任务。

销量不佳也表现在具体的财报数据上，阿维塔2022年至2024年营业收入分别为2834万元、56.45亿元和153.5亿元，净亏损分别为20.15亿元、36.93亿元和40.18亿元，三年累计亏损达97.26亿元。

在行业三巨头的支持下，阿维塔却陷入了“三个和尚没水喝”的尴尬境地，引人深思，问题究竟出现在了哪里？不论是销量还是盈利情况，阿维塔都有提升空间，也侧面印证了消费者对于阿维塔品牌的认可度还不够高。

截至2024年底，阿维塔总资产为291.5亿元，总负债205.64亿元，净资产85.9亿元，资产负债率约70.5%，财务状况也需进一步改善。

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直面动荡与争议

2025年，预计中国新能源汽车销量有望达到1650万辆，新能源车已进入生死竞速阶段，更考验着车企的实力与担当。

除了近日扑朔迷离的连烧8车事故，今年5月，一辆阿维塔11在底盘受损后迅速起火，官方确认的说法是“电池包受损引发热失控”。无独有偶，更近的10月1日，一辆阿维塔12纯电版在NCA（高速智驾领航辅助）状态时，因未能识别马路上的动物而引发事故，致使车辆起火燃烧。

此前阿维塔还曾陷“风阻门”事件，备受全球媒体关注，可谓争议不小。安全是产品的生命线和底线，作为新能源的佼佼者，经此一役，阿维塔要更加严肃地承担起相应的安全责任。

与此同时，过去的2年时间里，阿维塔内部同样动荡不安，曾两度更换董事长。今年9月19日，在长安汽车打拼二十年的老兵王辉正式出任阿维塔科技董事长，全面统筹公司战略规划与决策、经营管理、全球业务等工作。

新官上任“不足月”便遭遇「销量、业绩、安全」的三道坎，对于王辉和阿维塔来说，考验也才刚刚开始。