曹操专车的免费水：平台承诺，司机买单

“这水是我自费买的，您没付专车价，就不能喝。”

近日，多位乘客在社交平台上反映，乘坐曹操专车出行时被司机劝阻饮用车内矿泉水。

瓶装矿泉水作为专车订单的增值服务之一，在网约车行业并不新鲜。

早期补贴大战中，几乎所有平台都会将免费水列入服务清单，用以提升乘客体验。

但随着补贴退潮，滴滴、T3出行等陆续取消统一配备，改由司机自行选配，并自行承担成本。

曹操出行（02643.HK）则是少数仍坚持标配的平台之一，其专车产品页明确标注“免费饮用水、纸巾、充电线”为基础服务，但这部分成本却和其他平台一样，由司机自行承担。

曹操出行平台截图

今年6月，曹操出行通过港交所聆讯，正式登陆港交所。

在其招股书中，曹操出行称其集中使用几款车型，为乘客提供始终如一的优质乘坐体验，此前IPO路演材料中也明确表示，“标准化运力”是其三大核心壁垒之一，称“可复制、可预测、可定价”。

专车订单专享瓶装水服务本是再正常不过的事，为何如今却成为司乘关系中的敏感的导火索？标准化服务既为曹操出行的核心竞争力，为何现在消费者却连喝一瓶免费矿泉水都不确定？

免费水的成本账

平台承诺，司机买单

“平台派单是随机的，有时是专车，有时是快车，专车单比快车多赚不了几块钱。但我们买水的钱全是自己出啊，遇到快车乘客上来就拿水喝的情况，我们心里肯定不舒服。”一名曹操司机对《正在新闻》表示，“所以很多司机要么当面制止乘客，要么干脆把水固定起来。”

用户端也对此多有怨言。

有网友发帖称，矿泉水瓶被粘在杯座底部难以取出，形同虚设。

某社交平台截图

车内矿泉水，到底能不能喝？

近日，正在新闻记者就此问题多次拨打曹操出行客服电话。

客服表示，车内矿泉水属于平台统一提供的免费服务，理论上专车及部分优选车型，包括部分升舱订单（系统自动将快车乘客升级为专车）的乘客都无需额外付费，但其他车型要现场询问驾驶员。

但是司机却认为，升舱订单并不能享受免费瓶装水服务。“成本账就摆在这，升舱订单车型升级了，但是我们司机的收入并没有同步升级上去啊，我还是赚的快车的钱，还要赔进去一瓶水钱。谁愿意啊？而且这个问题单靠司机个人投诉也没用，得大家一起反映。”

平台方面则坚持，升舱乘客同样享有饮水权益，司机若阻止乘客取水，属于服务不达标行为。“如遇到类似情况，乘客可立即向平台反馈，我们会进行处理。”

另外，曹操客服介绍称，专车所配备的饮用水由司机通过平台统一采购，每瓶价格约为3元，且专车车辆必须配备平台统一采购的矿泉水，加盟车辆则不强制购买。

另有曹操出行司机表示，小瓶矿泉水24瓶20元，每瓶8角多，需统一在平台购买。

正在新闻记者摄

多位曹操出行司机向《正在新闻》表示，目前每天接单量在30单左右，单日工作时长通常为10至12小时。

一位从业两个月的新司机称，自己早上7点出门、晚上10点收车，“跑够十几个小时，能接到三十多单”。

另一位有8年驾龄、只接专车和优享订单的老驾驶员则表示，他每小时收入30多元，每天可完成20多单专车订单，日收入在200至300元之间。扣除租车、电费等成本后，日均净收入约在200元上下。

根据曹操出行招股书披露，2024年平台司机的平均每小时收入约为35.7元。

若按司机平均每日工作10小时计算，日收入约357元。

假设司机每天可以接到25单专车订单、每单提供一瓶矿泉水（曹操客服称每瓶矿泉水3元），则单日水费成本为75元，占比收入高达21%。

若按司机给出的每瓶矿泉水价0.83元，则这部分日均成本约为21元，占比收入约6%。

曹操出行招股书截图

针对相关情况，10月9日，《正在新闻》多次联系曹操出行方面，截至发稿，未收到对方回复。

坐专车像开盲盒

标准化体验是概率事件？

曹操出行在招股书中表示，“市场上其他共享出行平台允许使用多种车型，自然难以提供一致的乘客体验，而我们的出行服务则集中使用几款车型，为乘客提供始终如一的优质乘坐体验。特别是我们的专车服务仅使用枫叶80V，而礼帽出行服务仅使用LEVC TX5。自2023年3月推出曹操60以来，我们也在逐步提高曹操60在惠服务中的渗透率，以增强我们优质服务的一致性。”

曹操出行百余次强调“定制车+统一车型”是核心竞争壁垒。

截至2024年底，自营定制车规模3.4万辆，占全国同类车队首位，定制车贡献GTV占比从2022年5.3%升至2024年25.1%。

曹操出行招股书截图

在这套叙事里，集中车型、一致服务等不仅是区别于其他网约车平台的竞争优势，也被曹操视为未来可复制、可定价的业务基础。

然而，当记者从乘客视角重新检验这一承诺时，现实却远没有文件中那么清晰。

正在新闻记者在两个城市随机呼叫的五次专车订单中，分别到来的是：吉利80V（专车）、曹操60（优享）和帝豪EV Pro（快车）。

五次乘车体验，三款车型虽外观有所不同，但均无服务等级提示，有的贴有“曹操出行”车标，有的则没有。

乘客无法通过外观自主判断车型和自己所购买的服务类型。

五次行程中，均没有驾驶员提示可饮用车内免费矿泉水。

甚至连曹操出行的客服亦坦言，“外观确实看不出车型区别，需要用户在App车型选择页查看配置，及是否享有饮水权益。”

另外，在真实业务场景中，订单匹配并非完全由用户主动选择，而更多依赖后台分配机制。

大量乘客使用一键呼叫或系统推荐下单，甚至并不清楚自己下的是何种服务类型；升舱订单则进一步模糊了价格与服务之间的对应关系。

结果是平台口中的“可识别、可预期”体验，在乘客侧往往演变为一场车型盲盒。

曹操两难

高流量成本下难筑护城河

截至2024年底，曹操自营定制车贡献GTV占比已从2022年5.3%升至25.1%，增长迅速。

但仍有超过七成的订单来自非标准化车辆，包括加盟车、合作车队以及第三方运营方。

一方面，曹操将“统一车型、标准化服务”作为差异化竞争的核心卖点，另一方面却依赖非标准化供给网络来维持规模增长。

这些车辆在品牌、年限、配置、服务流程上的差异极大，平台既无法实现硬件标准化，也难以对司机服务进行统一约束。

2025年中报显示，曹操出行上半年营收94.56亿元，同比增长53.5%；经调整亏损3.3亿元，毛利率上涨至8.4%。

曹操出行2025年中报截图

曹操将出行业务增长的原因总结为持续拓展服务地域范围、从聚合平台获取更多用户流量，并通过不断壮大的定制车队规模，提升了用户满意度和忠诚度。

“聚合平台在引导用户流量方面发挥着举足轻重的作用，造就了我们这类新兴企业的崛起。”2022年至2024年，曹操出行来自聚合平台的订单交易额，分别占了公司GTV的49.9%、73.2%和85.4%，这意味着其对聚合渠道的依赖愈发明显。

同时，曹操向聚合平台的佣金也越来越高。

近三年来，聚合平台促成的GTV占比始终维持在7.2%至7.5%之间。

也就是说，曹操每获得100元收入，就有约7元需要支付给这些平台。

今年上半年，曹操支付给聚合平台的佣金高达7.4亿元，同比增长70%，占其同期营销开支的87.8%。

曹操出行2025年中报截图

这不是其个性问题，大多数第二梯队的网约车企业都面对严重依赖聚合平台的问题，在获客环节的绝大部分支出实际上流向了第三方流量方，而非自有品牌建设，而越是如此，它们就越难以培育起独属于自己的用户群和生态体系。

或许不是曹操不愿意买这瓶“水”，而是在高昂的流量成本面前，已难有余力去投入自己的“差异化策略”。

不想再为他人做嫁衣的曹操，亟需筑起自己的护城河。

但如果包括定制车和标准化服务在内的各项策略始终无法带来溢价，订单价格迟迟难以提升，而服务体验由司机和车队决定、增长节奏又受制于聚合平台，那么这所谓的核心竞争力本身，恐怕也要打上一个问号。