关注！杭州湾跨海铁路桥南航道桥完成首个下横梁浇筑

“盯紧最后浇筑情况！”昨日凌晨，在风急潮涌的杭州湾海面上，伴随着项目现场负责人兰新春一声令下，最后一方混凝土在探照灯的强光下缓缓注入模板。奋战了11个小时的中交二航局工段长范广志抹了把汗，对身旁的同事笑道：“成了！咱们这座塔的‘铁肩膀’，总算挑起来了！”

这一刻，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个下横梁浇筑圆满完成，意味着南航道桥南主塔成功由“向上生长”的下塔柱施工，转入中塔柱施工新阶段，为这座世界级跨海大桥的后续建设奠定了坚实基础。

据悉，杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路（通苏嘉甬）的控制性工程，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。此次取得突破的南航道桥全长814.5米，主跨达364米，采用坚固的钢桁结合梁斜拉桥结构，矗立于海中的南北两座主塔是其核心受力支撑。

本次浇筑的下横梁，位于主塔下塔柱与中塔柱的交界处，是主塔结构中的“脊梁”。它如同“挑山工的扁担”，未来将直接挑起巨大的铁路桥面，并把列车运行的荷载稳稳传递至塔身与深海基础，其重要性不言而喻。此次施工的南主塔下横梁为单箱单室矩形截面，需要浇筑C55高性能混凝土总量达1153立方米，施工团队分两次浇筑完成，首次浇筑已于9月19日完成。与此同时，北主塔的下横梁首次浇筑也已提上日程，预计将于11月30日实施。

杭州湾以世界三大强潮海湾之一的复杂施工环境著称，具有大潮差、急流速、深厚淤泥等自然挑战，给海上施工带来了极大难度和高安全风险。特别是针对下横梁这样的大体积混凝土构件，温度控制不当极易产生裂缝。为此，项目团队超前策划，在本次连续11小时的浇筑作业中，于塔身内部布设了冷却水管，并结合智能温控系统进行全过程实时监测与调控，有力保障了混凝土的施工质量和结构的长久耐久性。

通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条高铁线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

来源｜市融媒体中心记者 龚益

编辑 | 张瀚之

审核｜黄超威 胡孟才

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