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只用一杯咖啡的时间充电，就能保证从北京开到上海！比亚迪的固态电池最高已经能够让电动车续航最高飙到1875公里，充电速度甚至比泡面还快。这可不是PPT画饼，而是已经装车测试的真实黑科技。
现在开始我们今天的主题：改变电车的固态电池。
里程翻倍
就在今年中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪的孙华军透露，他们的全固态电池已经在实际车型上搭载测试，首款搭载全固态电池的车型是海豹EV。
虽然目前还是小批量装车测试，但根据比亚迪的规划，首批测试计划将持续开展3年，并在暴雨中疾驰、高温下暴晒，甚至用连续急刹变道，来对它进行一场为期三年的“大考”，一旦测试结果满意，便会在2028年之后展开大规模装车，当然真正实现一定规模的固态电池电车，肯定还要到2030年之后。不过到那时，电车也将彻底告别里程焦虑。
当然1875公里只是理论的最大值，相对保守一点以行业惯例的80%计算，也能达到1500公里。要知道北京到上海的路程距离也不过1200公里，相当于充满电一口气跑完全程还绰绰有余。
不过在实际驾驶过程中，开空调跑高速或者面对堵车频繁启动刹车，实际里程肯定还要再打8折，不过即便如此也有近千公里的续航，而普通燃油车最高续航也不过800公里，通常也就在五六百公里。
想必肯定有人会说那燃油车加油快啊，确实目前的液态电池电车，实际往往充一次电都只要在30分钟以上，并且续航相对较弱。但是不要忘了，现在闪亮登场的是全固态电池。
闪电快充
全固态电池的优势不仅是能量密度更大，续航里程更长，而且充电效率也更高。比如比亚迪装车实测的固态电池，能量密度就高达400瓦时每千克，是当前普通锂电池200到250瓦时每千克的2倍，也就是同等体积下多存了一倍的电量。
同时采用硫化物固态电解质能够使得导电率提升5倍。再加上比亚迪第四代超充站，就像是给电动车开了“快充外挂”，充电功率能够达到800千瓦。
同时固态电池的电解质耐热性极强，能够支持6C快充，充电速度也更加快人一步。相比于可能还在排队等着加油的燃油车，12分钟便能满血复活的固态电池电车，将会实现对燃油车的反超。
甚至更绝的是它在冬季的充电储电性能，传统锂电池在零下10摄氏度的环境中可能就续航腰斩，充电慢掉电快是寒区车主购买电车的最大心病。
但是如今比亚迪固态电池在零下30摄氏度中，依仍能够保持85%的容量，这是要改变电车格局的节奏啊。当然不怕寒冷更不怕高温重压。
极限测试
相比于传统锂电池怕、怕撞、怕高温，甚至整个电车的最大安全隐患，几乎全在电池身上。但如今比亚迪的固态电池能够经受住192摄氏度火烤不化，能在192摄氏度的热箱测试中2小时不起火，已经远远高于国标的130摄氏度。
同时2吨的压力测试，已经是变态级的测试了，相当于两头大象在踩踏。另外还有1.5米的跌落测试，甚至比测试手机还要严苛数倍，哪怕是拿钢针刺穿融化电池，或者切下一块，也能做到安全性绝对有保障。
彻底杜绝了液态电池漏液起火的风险。当然除了材料本身的安全性以外，最绝的还是自杀式保护，当检测到异常，电池会启动内部短路，瞬间放完电量以确保安全，可以说这招比灭火器还狠。
行业前景
然而固态电池这么好，价格自然也不会便宜。想要大规模搭载量产，市场是否愿意买单可能才是关键。
目前全固态电池每千瓦时的成本是超过1000元的，哪怕各家车企都在宣布要实车搭载固态电池进行测试，但毕竟都是小规模的实验阶段，所有的固态电池材料和工艺产线都是新投入的成本，而实际有几乎没有任何产出和盈利，更没有规模效益带来的成本分摊，因而价格较高自然在所难免。
像是比亚迪海豹EV在搭载固态电池之后，预计至少涨价2.5万元左右。当然如果只是小幅涨价，相比能够因此获得巡航更强的电车，消费者肯定还是愿意买单的，而且在2030年大规模装备之后，还有望实现电车电池的“液固同价”。
并且对于比亚迪这样的车企来说，既然选择了以相对务实的态度实测固态电池，就是准备通过实测掌握第一手数据，并逐步建立口碑，前期便不会过分追求盈利。而是冲着改变未来出行方式，彻底颠覆燃油车和液态电池电车格局而来的。
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