杭州湾跨海铁路桥南航道桥完成首个下横梁浇筑

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10月10日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海面上，最后一方混凝土顺利浇筑入模，标志着由沪杭客专公司建设管理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个下横梁浇筑圆满完成，南航道桥南主塔由下塔柱施工转入中塔柱施工阶段，为全桥后续建设奠定了坚实基础。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路（以下简称通甬高铁）的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，这是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。其中南航道桥全长814.5米，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米），采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设南北两座主塔。

位于主塔下塔柱与中塔柱交界处的下横梁，是主塔关键受力构件，其作用如同“挑山工的扁担”，未来将直接承载铁路桥面，并将列车运行的巨大荷载传递至塔身与基础。南航道桥每个主塔各设一个下横梁，每个下横梁分两次浇筑。本次施工的南主塔下横梁采用单箱单室矩形截面，高5米，宽7.2米，采用C55高性能混凝土分两次浇筑，总混凝土方量为1153立方米，其首层已于9月19日浇筑完成。与此同时，北主塔的下横梁首次浇筑也已提上日程，预计于11月30日进行。

杭州湾是典型“喇叭状海湾”，施工环境极为复杂，具有大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等自然特点，加上海上天气多变，施工难度大、安全风险高。为应对大体积混凝土内外温差控制及早期裂缝防治等技术难题，项目团队提前策划、精细管理，实施连续11小时作业，并在塔身内部布设冷却水管，结合智能温控系统进行实时监测与调控，有效保障了混凝土施工质量与结构耐久性。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条高铁线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

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来源：作者：新民晚报 金志刚