9月新势力销量：当人家都在大涨，谁下跌谁最尴尬

同志们，是不是还没从七天小长假的疯狂中缓过神来？讲个“鬼故事”，今天已经正式开工了。而我，也得开始“补作业”。

首先，便是许多读者都非常关注的新势力销量。

北京时间10月1日，各位留在牌桌上的选手，依次交出了9月成绩单。如果要用一句话总结，今天文章的标题便是答案。身处所谓的“金九”，大多数品牌都收获了预期中的正向反馈，当然也有一些品牌不及预期。

接下来的篇幅，就让我们逐一拆解。

首先，没有任何意外，吉利银河维持着火热的状态，120,868辆的月销表现，再次创下历史新高。而随着M9的逐渐上量，这位集团新能源转型的排头兵，注定会冲向更高的目标。

反正，今年突破百万辆大关，板上钉钉。

由此聚焦零跑，9月交付新车66,657辆，同样表现得令人刮目相看。要知道，早在两年前，其还在泥潭中挣扎，眼下早就轻舟已过万重山。试问，究竟做对了什么？凝结成一句话，“找准自己的定位，造用户认可的车。”

从B10，到C10，到C11，再到C16，四款纯电与增程双开SUV的齐头并进，组成了零跑最凶猛的攻击矩阵。当然，B01上市后的亮眼表现，也为其带来了足够的新鲜血液。

而今年，全新个性化车型Lafa 5与旗舰SUV D19还会先后登台。这家新势力造车的武器库，可谓非常充沛。

也恰恰基于这样的背景，身为掌舵者的朱江明，官宣正式将今年全年的销量目标，从原本的50万辆-60万辆，上调到58万辆-65万辆。刚刚结束的十一，订单情况同样一片向好。

必须承认的是，开窍的零跑，俨然阔步迈入新阶段。

与之类似的还有鸿蒙智行，9月“五界”共交付新车52,916辆。刚刚结束的十一，根据其官方公布的数字，新增订单更是达到48,500辆，其中光是问界M7（参数丨图片）就拿下15,000辆。

今年的鸿蒙智行，渐渐有了一丝“根本拦不住”的意味。

位于中高端市场，无论合资品牌也好，还是自主品牌也罢，谁都躲不开这家新势力造车的猛烈炮火。而它最吓人的地方，则是变态的调整能力。

此刻，产品线全面覆盖15万元-100万元。鸿蒙智行的打击能力，真的鲜有人可以抗衡。而依托华为的光环，在全行业大打特打价格战的背景下，还能拥有一定的溢价。

至于小鹏，9月共交付新车41,581辆，继续创造着历史新高。

实际上，早在二季度财报发布后的电话会上，何小鹏便立下了常态月销4万辆的目标。从结果来看，没有食言，尤其是全新P7的输出，远比预想中的强势。

四季度，小鹏则将正式开启超级增程策略。随着完成“两条腿走路”，这家新势力造车无疑会迎来新的增长点。

当然，如何尽快修复与重新拉升品牌定位，也是一道不容忽视的课题。

而正在势头上的小米，凭借SU7与YU7两款顶流选手，9月交付量不出意外的迈过4万辆大关。

眼下，能够限制这家新势力造车的，真的只剩产能瓶颈了。后续，随着二工厂的就位，加之顺利切入增程赛道，小米必定会迎来更大量变引发的质变。

相比之下，凭借乐道L90与全新ES8重回正轨的蔚来，位于纯电大三排SUV板块，这家新势力造车展现出了极强的竞争力。

以此为基础，9月共交付新车34,749辆。

现在，大家最为关心的话题，肯定集中在徐徐拉开帷幕的四季度，蔚来到底能不能实现盈利。“好菜”已经下锅，就看厨师的功力了。

毕竟，从NIO本品牌，到第二品牌乐道，再到第三品牌萤火虫，都在各司其职，发挥不错的协同效应。于情于理，也该李斌赢一次了。

而作为同赛道的竞争队友，经常品尝胜利滋味的李想与他的理想，却在这个人人大涨的节点，出现了销量的同比下滑。

9月，仅交付新车33,951辆。

增城板块的承压情况，远比想象中的糟糕。好在，i6的热销给了这家新势力造车喘息的窗口，加之i8的口碑回暖，有了纯电板块的助力，四季度的理想大概率能缓过一口气来。

反观深蓝，“央企新能源销量冠军”几个大字，便能总结其9月的终端表现。更具体来说，全球销量达到33,626辆。

不过，这样的输出，究竟能够维持多久，才是我最关心的。因为其所处的战场，真的厮杀愈发残酷。稍有不慎，就会丢掉固守的阵地。

深蓝，万万不可掉以轻心。

同样的告诫，也想抛给9月共售出新车29,113辆的埃安。

主流大众市场的电动化争斗，完全进入到了拼刺刀的白热化阶段。即使背靠广汽这样的大集团，求存与开拓的担子依旧很重。

由此继续聚集极氪，9月共交付新车18,257辆。

结合目前得到的消息，身为SUV家族的旗舰，9X的锁单情况非常不错。加之001、007、7X等产品都将进入年度焕新，这家新势力造车的“回暖”指日可待。

理性客观的讲，稳态月销3万辆，才是极氪应有的水平。这也要求它，必须在产品端、营销端变得更加的聚焦与高效。

至于极狐，不声不响 9月售出新车16,074辆还算惊喜。

这家新势力造车接下来很长一段时间的增量密码，或许都将会是刚刚上市的T1。结合定价，这款纯电小车可以说是诚意满满。叠加今年的置换补贴政策，在所处细分市场展现，渐渐出了一定的竞争力。

当然，如何不断提升品牌声量，也是极狐急需解决的痛点。

而9月，同样身为国家队成员，岚图销量到达15,224辆。

试图复盘这家新势力造车的战略打法，其实非常简单直接——全面拥抱华为。毕竟，谁不羡慕那几“界”呢？

当然，单论执行力，要给岚图给予一定的掌声。从全新FREE，到知音，包括热销的梦想家，加之箭在弦上的追光L与泰山，每一款产品的实力都不容小觑。

反观智己，凭借LS6增程版的上量，9月共售出新车11,107辆。对于这样的表现，只能用不温不火形容。

而在接连推出11、12、07、06四款产品后，9月的阿维塔共售出新车11,028辆，同样可以用这四个字总结。

而我一直觉得，单月输出1万辆，是评判一家新势力造车是否能够留在牌桌上的及格线。无论智己也好，阿维塔也罢，都得想尽办法让自己尽可能远离这根“红线”才行。

当然，如果拿该标准去作为度量衡，在小透明极石身上好似并不适用。

9月交付新车1,398辆，主攻海外市场的它，感觉在走一条与其它国内选手，不太相同的求存之路。

至于最终能否达到胜利的彼岸，只能说：“不试试怎么知道？”

而9月过后，新势力造车俨然迎来了真正意义上的年度决战。要知道，竞争激烈的中国车市，哪有什么一直的赢家。

大多时候，还是你方唱罢我登场。况且，明年新能源补贴即将退坡，在此之前大家肯定要尽可能的收割与冲量。

总之，汇成一句话，“好戏才刚刚开场。”