拒绝“选配游戏”：领克10 EM-P预售，把高端配置变成基础体验

在20万级插电混动轿车领域，消费者的“选择困境”早已不是新鲜事：渴望媲美性能车的动力输出，却不愿接受高油耗带来的用车成本；看重智能安全配置的实用性，又无奈多数车型将核心功能局限在顶配版本。

这种“顾此失彼”的市场现状，直到领克品牌首款中大型插混轿车——领克10 EM-P携19.2万元起的预售价登场，才真正被打破。这款车型不仅将四驱系统、激光雷达等以往高端车型专属配置纳入全系标配，更首次搭载高算力芯片，重新定义了“20万级混动轿车”的价值天花板。

全系标配无套路，性能智能双在线

在20万级混动轿车市场，“核心配置需选装”几乎成了行业默认规则，但领克10 EM-P却反其道而行之，将用户关注的“硬核配置”全部列为全系标配，从根源上杜绝“低配版减配”的情况，让每一位消费者都能享受到越级的用车体验。

作为目前30万元以内唯一全系标配四驱系统的混动轿车，领克10 EM-P的动力表现堪称同级标杆。其搭载的EM-P®智能电混技术，以1.5T EVO电混专用引擎和DHT EVO混动电驱为核心，额外加入后桥90kW P4异步电机，三者协同发力，使整车最大功率达到390kW，最大扭矩更是飙升至755N・m，强悍的动力储备直接将零百加速时间压缩至5.1秒，起步瞬间的推背感足以媲美不少性能燃油车。

辅助驾驶层面，新车首次搭载的Thor芯片，拥有700TOPS的超高算力，相当于为车辆配备了“高速运转的聪明大脑”，可实时处理激光雷达与传感器收集的海量数据。再搭配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，车辆的反应速度与决策精准度得到显著提升，全系支持22项主动安全功能与21项高阶驾驶辅助功能，无论是拥堵的城市通勤，还是复杂的城际路况，都能为驾乘者提供全方位的安全保障。

安吉山路实测，四驱操控显真章

纸面参数的优秀只是基础，车辆的真实实力还需在实际路况中检验。为了验证领克10 EM-P“领航C级插混代际差”的产品力，领克于8月在被誉为“江南秋名山”的浙江安吉，开展了全国媒体试驾活动。这里连续的发夹弯道、陡峭的爬坡路段，堪称考验车辆动力与操控性能的“天然试炼场”，而领克10 EM-P也在此交出了一份超出预期的答卷。

面对安吉山路连续的弯道与陡峭坡道，领克10 EM-P的四驱系统展现出了极强的响应能力。其搭载的P4异步电机介入时间仅需10ms，远超传统燃油车适时四驱系统200ms的响应速度，能在0.1秒内输出最大扭矩。同时，基于CMA EVO平台优化升级的底盘，也为操控体验加分不少。新车采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，还配备了液压可变阻尼技术，既能有效吸收路面颠簸，提升行驶舒适性，又能大幅抑制车辆过弯时的侧倾幅度。即便面对安吉山路近千米的垂直落差，驾驶领克10 EM-P也能感受到“稳如轨道”的踏实感，无论是经验丰富的老司机，还是驾驶经验较少的新手，都能轻松掌控车辆。

19.2万元起的预售价，搭配“无短板”的产品力，让这款车型既能满足日常通勤的低油耗需求，也能支撑长途旅行的续航与安全保障，偶尔想要体验驾驶乐趣时，强劲的动力与稳定的操控也能让人尽兴。目前，领克10 EM-P已全面开启预售，如果你正处于混动车型的选购阶段，想要一款“性能、智能、舒适三者兼顾”的车型，那么领克10 EM-P值得纳入重点考虑清单。