新能源车购置税减免政策再细化，技术门槛大幅提高

工业和信息化部、财政部、税务总局三部委10月9日联合发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2026年至2027年新能源汽车购置税减免政策的具体技术标准。

与现行政策相比，新标准对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车的技术要求均有显著提升，其中插电式混合动力汽车的纯电续航里程要求从43公里大幅提高至100公里，增幅达132%。

此前，相关部门已发布公告，2026年新能源汽车购置税免征政策退出，转为减半征收，并且设定了每辆车减免税额不超过1.5万元的上限。

基于这一背景，三部门联合公告对新能源乘用车的技术要求进行重要调整。乘联分会秘书长崔东树表示，“此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升，发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步”。

对于纯电动乘用车，新政策要求百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。

最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。

新标准将于2026年1月1日实施，预计对能耗要求更为严格。

对插电式（含增程式）混合动力乘用车，电量保持模式试验的燃料消耗量与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量2510kg以下乘用车应小于70%，2510kg及以上应小于75%。

电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量2510kg以下乘用车应小于140%，2510kg及以上应小于145%。

2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7%。有预测表明，至2030年，国内车市纯电、插混（含增程）、燃油三大动力形式乘用车占比约3：3：3。

此次政策调整通过大幅提高技术门槛，引导企业加大研发，淘汰落后产能。这为未来两年新能源汽车市场的竞争格局画出了更清晰的赛道。那些无法满足新技术要求的车型正面临淘汰，而掌握先进技术的企业将获得更多政策红利。