1元贱卖在华股权，扬言宁死不向中国低头的铃木，如今结局如何？

铃木：从中国退场后的别样征程！2018年，日本铃木汽车毅然决然地与中国市场挥手作别。彼时，铃木董事长铃木修掷地有声地抛出一句狠话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”紧接着，便以象征性的1块钱价格，将铃木在长安铃木中50%的股份卖给了长安，带着满腔的愤懑与不甘，决然地退出了中国汽车市场。时光匆匆，六年多的光阴转瞬即逝，这个曾经专注于小型车领域的品牌，如今究竟是每况愈下，还是迎来了新的转机呢？

回溯往昔，铃木汽车在中国市场也曾有过一段辉煌岁月。1993年，正值中国汽车产业刚刚起步之际，铃木便与长安汽车携手，共同成立了长安铃木。那时的中国，老百姓的腰包尚不算鼓，小型车以其经济实惠、油耗低的特点，恰好契合了当时的市场需求。奥拓、雨燕等车型一经推出，便迅速走红，成为了街头巷尾常见的身影。到了2010年，铃木汽车迎来了销量的巅峰时刻，全年销量高达28万辆，在当年中国总销量超过1800万辆的汽车市场中，占据着相当可观的小型车市场份额。要知道，当时小型车在整个市场中的份额高达35%，而铃木无疑稳坐小型车市场的头把交椅。

然而，市场的风向总是变幻莫测。随着中国经济的飞速发展，消费者的需求也发生了翻天覆地的变化。人们开始对大尺寸车型、SUV情有独钟，小型车的市场份额从2003年的35%一路下滑至2017年的6.7%。铃木汽车的销量也随之遭受重创，2017年全年销量仅剩10万辆，到了2018年上半年，更是只有2.49万辆，与全国2400万辆的总销量相比，简直微不足道。面对如此严峻的形势，长安铃木的管理层曾多次劝说铃木修推出大型车型，以适应市场的变化，但铃木修却始终固执己见，坚持认为小型车才是铃木的立身之本，绝不动摇。

说起铃木修，他的人生经历堪称一部励志传奇。1930年，他出生于日本岐阜县一个普通的家庭，凭借着自己的努力，考上了中央大学法律系。毕业后，他先在银行从事信贷工作。1958年，他与铃木家的孙女喜结连理，随后改姓进入铃木公司。从基层员工做起，他一步一个脚印，最终在1978年登上了社长的宝座。在他的带领下，公司的销售额从3000多亿日元一路飙升至3万亿日元。铃木修以抠门著称，甚至为了节省几分钱的成本，将工厂的标线从黄色油漆改为白色油漆。这种精打细算的经营策略在小车市场上曾一度奏效，1983年，铃木在印度成立了马鲁蒂铃木，迅速占据了印度市场的一半份额。然而，在中国市场，这套策略却行不通了，但铃木修宁愿选择退出，也不愿做出改变。

2018年6月，铃木先与江西昌河分道扬镳；9月，又将长安铃木50%的股份以1元的价格卖给了长安，就这样黯然离开了中国市场。铃木修那句“我就是死，也不会向中国市场低头”的话语，成为了铃木退出中国市场的标志性宣言。自此，中国市场上再也看不到铃木的身影，而长安则接过了长安铃木的接力棒，继续在市场上拼搏。

退出中国市场后，铃木将发展的重心转移到了印度等小型车仍受欢迎的地区。在印度，马鲁蒂铃木可谓风光无限。在2023 - 2024财年，其销量高达213.5万辆，销售额达到1.35万亿卢比，同比增长近20%。公司还信心满满地喊出了到2030年销量达到500万辆的目标。2019年，丰田收购了铃木5%的股份，双方在电动车和自动驾驶领域展开合作。从2025年起，马鲁蒂铃木还将为丰田提供电动车。此外，铃木在非洲、东南亚等地区也有一些小规模的业务拓展，整体上并未因退出中国市场而一蹶不振。

2021年，铃木修正式退休，他的儿子铃木俊宏接任社长一职，而他则担任顾问。2024年12月25日，铃木修因淋巴瘤去世，享年94岁。铃木公司在2023 - 2024财年取得了不俗的成绩，净销售额达到5.37万亿日元，同比增长15.8%。其中，印度汽车销量为179.4万辆，摩托车销量为92.1万辆。为了顺应全球汽车行业的电动化趋势，铃木公司还投资4.5万亿日元用于电动化和电池技术的研发，瞄准了碳中和的目标。

时光来到2025年，铃木的日子还算过得去。在该财年的第一季度，铃木的收入达到了1397.8亿日元，运营利润为142.1亿日元。虽然与去年同期相比有所下降，但从整体年度来看，收入达到了38.446亿美元，同比增长3.68%。马鲁蒂铃木在印度市场依旧销售火爆，2025年6月销量为167993辆，7月增长至180526辆，8月也保持在18万辆左右，出口量更是同比增长了41%。尽管在国内市场的销量有所下滑，但出口的增长在一定程度上弥补了这一损失。不过，2025年6月，由于中国对稀土的管制，Swift的生产曾停工几天，随后才部分恢复。

在全球战略方面，铃木也做出了重大调整。2025年9月9日，铃木公布了技术策略2025，将重点放在轻量化车身、小电池以及碳中和燃料上。公司计划投资80亿美元在印度建立EV中心，未来5 - 6年还将投入70000亿卢比用于扩大生产规模。这一步棋可谓走得扎实，目前印度国内的充电站数量已经超过2.6万个，为铃木抓住电动汽车的发展机遇提供了有力支持。在新兴市场站稳脚跟的铃木，虽然失去了中国这个庞大的市场蛋糕，但凭借在印度市场的出色表现，依然撑住了大局。

铃木的这段经历，实际上反映了汽车行业的变迁。中国市场规模巨大，但铃木未能跟上市场变化的节奏，最终选择了退出。退出后，它专注于小众领域，在印度市场取得了超过41%的份额，混得风生水起。然而，面对全球电动化的浪潮，铃木虽然加大了投资力度，但最终能否成功，还得看其执行能力。与中国车企的飞速发展相比，铃木的步伐或许稍显缓慢，但至少它还没有被市场淘汰，依然在汽车行业的舞台上顽强地生存着。