路虎卫士OCTA对比奔驰G63，200万的卫士特殊在哪？都是大V8引擎

都是大V8，谁动力更强？

谁的底盘更适合越野？

200万级的卫士有何配置？

随着路虎推出卫士OCTA版本，价格区间也来到了200万级别，直指奔驰G级（参数丨图片），性能也看齐高性能版本G63。

都是大V8，谁动力更强？

路虎卫士此前也有V8版本，但采用“老掉牙”的机械增压V8，而OCTA版本搭载了一台由宝马提供的4.4T双涡轮增压V8发动机，配合48V轻混系统，这款发动机出现在宝马的多款高性能SUV上，比如X5M、X6M等。在标准模式下，功率达到635马力，峰值扭矩750Nm，选择弹射起步，可以进入超增压模式，扭矩瞬间提升至800Nm，短时间内提供更多的动力， 峰扭在1800rpm-6000rpm区间爆发，峰扭转速宽泛，后段动力也不会有衰减。

在宝马发动机的帮助下，卫士达成4秒破百的成绩，车速被电子限制在250km/h，而搭载机械增压V8的卫士90加速需要5.2秒，足以看出宝马发动机带来的动力增益，奔驰G63则搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，同样匹配48V轻混系统，由于排量比卫士更小，功率也少了50马力，只有585马力，但奔驰更注重扭矩输出，峰值扭矩多了50Nm，达到850Nm。

由于非承载式车身架构增加了车重，G63的性能并不如卫士OCTA，百公里加速慢了0.4秒，车速电子限制在220km/h。

越野能力对比

路虎卫士OCTA基于承载式车身结构打造，这是新一代卫士的核心变化，相比老款的大梁结构，新一代更注重轻量化和公路舒适度，从硬派的越野车变成了适合轻度越野的城市SUV。而奔驰G63则坚持使用传统的非承载式车身结构，也就是常说的大梁车身。这种结构的抗扭刚度高，适合更硬核的越野条件，也是奔驰G级数十年来一直保持的经典设计。

卫士OCTA首次引入了6D智能动态底盘系统，采用液压互联的方式，将左右车轮关联在一起，作为连续可变的半主动减震器，液压系统直接取代了物理防倾杆，可以抑制过弯时的车身侧倾。没有防倾杆，意味着车轮的行程更自由，在崎岖地形上，通过传感器和摄像头的预瞄算法，可实现550毫米的车轮自由行程，在复杂的坑洼中，时刻保持轮胎接地。

奔驰G63则是更传统的结构，采用物理防倾杆，以及前双叉臂后整体桥式悬挂，虽然没有卫士的新技术，但后期改装的空间更大，标配了三把锁。

通过性方面，卫士OCTA比普通版卫士抬高了28-33毫米，车宽增加了68毫米，拥有323毫米的离地间隙和1米的涉水深度。其接近角达到40.2°，离去角为42.8°，超过奔驰G63的31°接近角和30°离去角。显然G63是一款公路化的越野车，而卫士OCTA是越野化的城市SUV。

200万的卫士有何特别？

卫士OCTA基于卫士110打造，但细节重新设计，中网采用熏黑设计，面积较普通版更大，并在下方配备了金色拖车钩。车尾挂载全尺寸备胎，后保险杠搭配了两个金色拖车钩和矩形四出排气管，宽体套件的加入让车身加宽了68毫米，看起来更有气势。

这一点和奔驰G63有几分相似，奔驰G63也采用宽体的方盒子造型，但采用更个性化的双侧四出排气。卫士OCTA有棕色和深绿色两种内饰配色选择，带有OCTA专属的亮黑色八面体钻石徽标，座椅带有四个触觉传感器，与Meridian音响系统联动，提供六种特别音轨模式，座椅能够随音乐产生共振，带来新的感官体验。奔驰G63则加入了更多的运动元素，比如AMG方向盘、碳纤维饰板。

选车侦探观点：卫士OCTA显然为技术控而来，带来了一些普通卫士没有的科技装备，比如液压互联悬挂、OCTA拉力模式等，让普通卫士有了一定的越野能力，而奔驰G63的性格相反，将一款硬派越野车包装成了运动SUV，更传统，更具机械感，当然也更可靠，但越野通过性下降，同时加速能力不如OCTA。大家觉得卫士OCTA值200万吗？欢迎讨论。