新势力“围剿”，BBA“失血”

“金九银十”首月数据已经出炉。

乘联会数据显示，2025年9月新能源汽车渗透率攀升至58.1%，较2024年同期大幅提升8.3个百分点。这是新能源汽车连续六个月渗透率超50%，新能源车正不可避免地成为市场主流选择。

这一变化引发了整车市场格局的深刻重构，新势力品牌凭借产品创新与精准定位强势崛起，而传统豪华品牌则面临定价权瓦解与市场分化的严峻挑战。

4万辆成门槛

2025年9月，新势力品牌交付量排名发生显著变化，零跑汽车（09863.HK）以6.7万辆的月销量位居榜首，同比增长97%；小鹏汽车（09868.HK）首次突破4万辆大关，同比增长95%，位列第二；问界以4.1万辆交付量排名第三，同比增长14%。

小米（01810.HK）汽车单月交付超4万台，同比增长300%，环比增长33%，首次跻身行业前四，主因产能得到初步释放。

蔚来汽车（09866.HK）交付3.47万辆，同比增长64%；理想汽车（02015.HK）则以3.4万辆的业绩，同比下滑37%，跌至第六。

有分析指出，头部阵营的月度交付门槛已升至四万辆，未能达到这一量级的品牌或将在供应链成本、研发分摊与渠道扩张中失去优势。

新势力品牌不仅通过价格策略抢占市场，更凭借技术差异化与生态体验重构消费认知。

问界在30万元以上高端市场站稳脚跟，其M9、M8分居50万元及40万元以上细分市场销冠；小鹏汽车通过“5年0息0首付”等金融政策推动销量增长；零跑则依托性价比与配置下沉策略覆盖主流市场。

与此同时，比亚迪（002594.SZ）旗下方程豹品牌月交付2.41万辆，同比暴涨345%，展现其多品牌战略的成效。蔚来通过乐道、萤火虫子品牌覆盖10万-40万元全价格带，多品牌销量占比已达六成，其中乐道9月交付1.52万辆，占比保持在44%左右，萤火虫9月交付5775辆。

此外，传统车企的新能源品牌上，广汽集团（601238.SH）旗下埃安交付量2.91万辆，同比下滑19%；吉利汽车（00175.HK）私有化的极氪（ZK.N）交付量1.83万辆，同比下降14%；北汽旗下极狐交付量1.61万辆，同比增长48%；10月2日提交港股IPO（首次公开募股）的岚图交付量1.52万辆，同比增长52%。

BBA溢价减弱

在新能源车强势冲击下，传统燃油车市场尤其是豪华品牌承受巨大压力。

此前，据第三方市场调研公司杰兰路数据，2024年BBA（奔驰、宝马、奥迪）单车成交均价集体下滑，其中奔驰单车成交均价为43.1万元，较2023年下降7.2%，宝马和奥迪单车成交均价也分别降至34万元与29.7万元，同样出现不同程度的价格下探。

“金九银十”期间，理想、小鹏等7家新能源品牌官宣国庆假期优惠政策，而以BBA为代表的豪华品牌亦推出大幅促销政策。奔驰E300L裸车价跌破35万元，宝马3系提供七折优惠，奥迪Q5L起售价下探至26万元，综合优惠高达11万元。

然而，大幅优惠并未有效提振市场热度，终端到店客流量未达预期，消费者决策更趋谨慎。

2025年上半年，BBA在华销量集体遭遇两位数下滑，其中宝马在华交付新车31.79万辆，同比下降15.5%，奔驰在华交付29.32万辆，同比下降14%，奥迪在华交付约28.76万辆，同比下滑10.2%。2025年上半年，奔驰净利润同比暴跌55.8%，奥迪净利润下滑37.5%，宝马净利润也下降了29%。

尽管BBA积极推进电动化转型，实际表现仍显乏力。2025年上半年，奔驰纯电动车销量8.73万辆，同比下滑14%，占比仅8.1%；奥迪纯电车型销量10.1万辆，虽实现增长，占比也仅为12.9%；宝马新能源车型累计交付31.89万辆，占比26%。

与此同时，BBA集体下调利润预期，宝马预计2025年汽车业务息税前利润率降至5%-7%，奥迪全年营业利润率预期从7%-9%下调至5%-7%。奔驰预计调整后的销售回报率（ROS）将从6%-8%下调至4%-6%。

随着增程技术普及化、传统豪华品牌反击以及技术门槛不断提升，汽车行业竞争正进入新阶段。奔驰纯电CLA国产化、搭载Momenta飞轮大模型；宝马与Momenta合作、奥迪与华为合作，表明传统豪华品牌正加速智能化追赶。

新能源汽车正从根本上改写中国汽车市场的竞争规则，传统豪华品牌光环效应逐渐减弱，而基于产品力、技术响应与用户生态的新竞争逻辑正加速形成。有分析认为，未来市场的赢家需同时具备规模化成本控制、技术差异化体验以及多品牌覆盖细分市场的能力。