安徽
捷达本是一汽-大众的子品牌，也可以说是一汽-大众的低端品牌。在老一辈人心里，捷达可是辆家喻户晓的神车，但是如今在电动车横行霸道的时代，年轻人对捷达的认可度几乎为零。
造成这种现象并非偶然，而是必然，这些合资品牌总是端着。要说价格比国产车略贵倒是还能理解，但是配置也是低的离谱，远没有国产车给的多。长此以往，人们的消费观念也随之改变。要知道，捷达的卖点就是三大件稳定可靠，但是档次还没有国产车高，凭什么卖得比国产车还贵？
面对国产新能源的狂轰滥炸，捷达再也扛不住了，或许是意识到了危机，因此在新车捷达VS8上做出了重大改变。捷达VS8的限时指导价为9.59-10.99万元，定位中型SUV，其长宽高分别是4629x1851x1624mm，轴距达到了2731mm。从车身尺寸上看，几乎可以把它看成是廉价版的大众探岳。
新车在配置方面终于不像以前那样小家子气了，该有的都有，像天窗、中控大屏、液晶仪表盘、卫星导航等等，也都是全系标配。唯一吐槽的就是最低配没有倒车影像这一实用型配置，对于很多人来说，可以没有天窗、也可以没有导航，但是倒车影像确实是必不可少的，真不知道捷达的产品部门在想啥！
而在动力方面，捷达VS8搭载一台EA211系列的1.4T高功率发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米。虽然大众已经开始布局全新1.5T发动机了，但是考虑到捷达的定位，这台1.4T发动机的表现也还算令人满意。而在传动方面，匹配的是一台AQ250的爱信6AT，据说这是由大众、保时捷和爱信共同开发的，大众负责设计，保时捷提供齿轮，由爱信负责生产，最大可承受310牛米的扭矩。
这台变速箱最大的优点就是稳定可靠，在市场中的表现也算可圈可点，主要看和谁比了。大众的这台AQ250的造价确实没有DQ200七速干式双离合高，而且大众对6AT变速箱的匹配度也没有像DSG那样炉火纯青，整体的操控性肯定不如大众的TSI+DSG黄金动力组合。不过话又说回来，这台变速箱仍然可以吊打通用的6AT，再加上很多国产车对爱信6AT的匹配也没有那么好，所以捷达VS8整体性能在同价位里仍属上乘。
底盘方面，捷达VS8也下足了功夫，防锈涂层、空腔注蜡、隔热铝板等等应有尽有。前麦弗逊后多连杆悬架，以及单层冲压的下摆臂和一体式副车架，都让捷达VS8显得非常规矩，没有任何短板。另外再加上大众精湛的底盘调校，更是让捷达VS8的驾乘感受更加高级。
看来，一汽-大众算是学聪明了，如果让捷达去和国产车硬刚，肯定是没戏了。尤其是在性能、配置、性价比方面，捷达压根就没有对拼的资格。既然如此，那就老老实实的拼基本功吧！虽然无法讨好年轻人的喜爱，但是它皮实耐造的优点却深受老一辈人的欢迎。
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