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自主五强9月销量丨比亚迪同比下滑,吉利增速最高,长安持续发力

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“金九银十”,或许仍是各大车企眼中的“必争之时”。浏览自主五强于日前相继发布的最新月度“成绩单”,比亚迪居然破天荒出现了近年来颇为罕见的同比下滑走势。与此同时,长城似乎正逐步摆脱月销10万辆“瓶颈”,吉利、奇瑞与长安则仍未拉开明显差距。

具体来看,近几年一直高歌猛进的比亚迪在月销量方面虽然仍稳居五强之首,但同比下滑显示其走势明显放缓。此外,吉利、长安、长城均呈同环比双增长态势,奇瑞则在香港成功上市后首次以《公告》方式发布了月度销量数据。接下来,圈哥就带大家一起去盘点一番。

比亚迪:同比罕见下滑

比亚迪股份发布的《产销快报》显示:其9月销量近39.63万辆,同比下滑5.52%、环比增长6.06%;其中,乘用车销量近39.31万辆、同比下滑5.88%、环比增长5.80%。对近年来一直顺风顺水的比亚迪而言,“同比下滑”已经不再只是一个危险信号,而可谓既成事实。

具体到各子品牌,方程豹汽车当月销量超2.41万辆、同比猛涨344.87%,腾势参数图片)9月销量超1.24万辆、同比增长20.47%,仰望当月售出758辆。虽然方程豹品牌近期表现亮眼,但王朝网和海洋网仍是比亚迪的核心“基盘”所在,也将决定其2025年所能达到之高度。

吉利:同比增速第一

对吉利汽车而言,近几个月能稳居自主五强月销量排行次席完全得益于“稳健增长”:其9月销量超27.31万辆,同比35.24%的较高增速在五强中最为亮眼,环比亦再增9.18%。当月,吉利旗下新能源车型销量超16.52万辆,占比已近60.49%,同比更猛涨81.27%。

具体到品牌层面,“升级”后一直保持“超速狂飙”的吉利银河9月销量近12.09万辆,同比猛涨131.06%;领克品牌当月销量超3.29万辆,同比增长27.51%;极氪9月交付近1.83万辆,同比下滑14.42%。此外,吉利汽车当月海外出口销量近4.07万辆,同比微增0.86%。

奇瑞:出口占比继续过半

与增速稳健的吉利相比,奇瑞在9月的成绩仍稍逊一筹:该公司五大品牌当月总销量近25.56万辆,同比增长8.90%。其中,新能源车销量近8.35万辆。需要指出的是,奇瑞9月出口销量近13.14万辆,整体占比高达51.40%,继续保持着“贡献过半”的惊人比例。

具体来看,奇瑞品牌当月销量近16.96万辆,同比增长12.27%;捷途9月销量近5.66万辆,同比回落6.04%;星途当月销量超1.08万辆,同比下滑31.27%;iCAR品牌9月销量超1.07万辆,同比猛涨107.22%。此外,智界当月销量亦达到7882辆,同比暴涨212.53%。

长安:同比增幅超三成

随着中国长安汽车集团有限公司于7月29日在渝正式挂牌成立,也让旗下品牌拥有了更为良好的发展资源和增长势头。9月,长安汽车自主品牌销量近22.59万辆,同比增长30.83%、环比增长15.10%。与此同时,该公司当月海外整体销量超6.04万辆,同比增长23%。

具体到品牌层面,长安启源9月交付量超4.12万辆,同比暴涨254.76%;深蓝汽车当月销量超3.36万辆,同比大增48.07%;阿维塔9月销量超1.1万辆,同比猛涨143.07%。整体来看,长安旗下新能源汽车当月销量超8.89万辆(含合资品牌),同比大增81.39%。

长城:销量逐步回暖

最后,我们再来看看与上述四强仍有明显差距的长城汽车:其9月销量超13.36万辆,同比增长23.29%、环比再涨15.65%。纵观该公司近几个月之整体走势,它似乎正逐步摆脱此前徘徊已久的“月销10万辆瓶颈”,再结合可观财报利润,其后续市场表现值得关注。

具体来看,哈弗品牌当月销量超8.19万辆,同比增长30.24%;坦克品牌9月销量超2.14万辆,同比增长14.41%;长城皮卡当月销量超1.29万辆,同比回落10.76%;WEY品牌9月销量超1.1万辆,同比大涨63.23%;欧拉当月销量回升至6255辆,同比增长14.02%。

《车壹圈》观点:作为中国汽车行业的自主品牌五强,比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城汽车之销量走势不仅具备一定的“风向标”意义,也能让我们从中探寻到国内车市之诸多最新动态与走向。

展望2025全年,比亚迪虽然增势减缓,但其王者地位暂时还不会受到威胁,长城显然也难以摆脱“副班长”身份。至于目前月销量规模仍未彼此拉开差距的吉利、奇瑞和长安,亦势必将在各大细分市场继续展开更为激烈的厮杀。

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