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作者 | 孙明
来源 | 营销报
北京时间今日凌晨，特斯拉北美官网悄然上架两款 “廉价版” 车型：预热已久的标准版 Model Y 和意外现身的标准版 Model 3，瞬间搅动全球车市，但随之而来的不是追捧而是市场的强烈失望。新款 Model Y 起售价定在 39990 美元，比原入门款 “高级版” 便宜 5000 美元，代价是全方位的配置缩水。续航里程从 357 英里缩减至 321 英里，日常使用中可能需要更频繁充电。外观上，原本标配的全景玻璃天窗被取消，前后贯穿式灯带、电动折叠后视镜及迎宾灯也从配置单中消失，就连车厢内的照明灯、氛围灯都做了简化处理。
车内的 “减法” 更明显：方向盘从电动调节改成手动，前排座椅通风和后排座椅加热这两项实用功能被直接移除，后排原本供乘客使用的 8 英寸触控屏也不见了踪影。车轮从 19 英寸换成 18 英寸，想要恢复原来的尺寸得额外加 1500 美元选装。悬挂系统和座椅控制功能的降级，则可能影响实际驾驶和乘坐体验。
更令人意外的是同步推出的标准版 Model 3，36990 美元的起售价比 “高级后驱版” 低 5500 美元，但目前尚未披露具体减配细节，仅从价格差距看，配置缩水幅度可能与 Model Y 相当。
图源：特斯拉官网
这样的定价和配置，连长期看好特斯拉的 “多头” 分析师 Dan Ives 都直言失望：“这次发布让人很意外，价格只比老款低了 5000 美元，完全达不到市场预期。”
华尔街的担忧更具体：这款车卡在 3.5 万美元左右的区间，尴尬得很。一方面可能分流原有 “高级版” 车型的销量，稀释利润；另一方面又远没达到 3 万美元以下的价格带，无法实现拉抬整体销量的目标。更关键的是，3-4 万美元区间早已是电动车竞争的红海，奥迪 Q4 e-tron 等竞品凭借 265 英里续航和更丰富的基础配置虎视眈眈，特斯拉的减配策略很难占到便宜。
这不禁让人想起特斯拉曾计划推出的 2.5 万美元平价电动车，去年马斯克突然叫停了这个项目，把资源都转向了自动驾驶出租车和人形机器人领域。如今来看，这个战略调整的影响正在显现：Robotaxi 虽然 6 月已在得州奥斯汀上线，但目前仅 10 台车辆运营，覆盖范围有限；Optimus 机器人虽刚放出 “练功夫” 的 AI 驱动视频，却仍处在第三代研发阶段，量产要等到 2026 年。短期能拉动销量的平价车型断档，只能靠老款减配来凑数，市场自然不买账。
图源：特斯拉官网
市场的负面情绪直接反映在股价上。北京时间 10 月 8 日美股收盘，特斯拉股价下跌 4.46%，市值一夜蒸发 650 亿美元，折合人民币约 4630 亿元。要知道，当天美股三大指数虽集体收跌，但道指仅跌 0.2%，纳指跌 0.67%，特斯拉的跌幅远超大盘。同为科技股的谷歌跌 1.86%，苹果、微软等仅微跌，亚马逊甚至逆势上涨，对比之下更显特斯拉的颓势。
值得注意的是，这不是特斯拉近期第一次市值大跌。10 月 2 日该公司股价就曾跌 5.11%，当时市场担忧其产量下降、欧洲和中国市场被比亚迪等对手抢占份额。此次新品发布本被寄予提振信心的厚望，结果反而加剧了市场疑虑。
对于中国消费者来说，最关心的是这两款减配新车会不会进入国内市场。目前特斯拉中国尚未给出明确说法，但参考 Model Y 在国内 26.35 万元的起售价和全系优惠政策，若引入减配版，价格或许能下探到 25 万元以下。不过国内 20-30 万元电动车市场竞争比北美更激烈，比亚迪宋 PLUS EV、小鹏 G6 等车型配置更全，特斯拉若想靠减配打开市场，难度恐怕比北美更大。
从行业角度看，特斯拉的这次尝试暴露出传统车企向科技转型的阵痛。押注自动驾驶和机器人是着眼未来，但短期销量和利润仍需靠汽车业务支撑。如何在长期战略和短期业绩之间找到平衡，恐怕是马斯克接下来最需要解决的问题。毕竟资本市场既要看远方的星辰大海，也要看眼前的面包和牛奶。
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