一场翻车事故，翻出两个北汽背后恩怨

近日，一段212越野车在中国汽车城市攀爬赛宣恩站(10月1日举办)翻车的视频在网络流传。视频中车辆侧翻后 A 柱明显变形，不少网友提出质疑，认为 “翻车是赛事中可能出现的情况，但 A 柱如此严重变形，让人担忧车辆结构安全”。因车身 “212” 标识醒目，大量网友及媒体误将涉事车辆归为北汽集团旗下产品，相关质疑声迅速指向北汽，一场舆论风波随之而来。

(图源：小红书)

面对发酵的舆情，北汽集团很快发布声明，明确表示涉事车辆是 “北京汽车制造厂” 2024 年推出的新款 212，与北汽集团及旗下 “北京越野” 品牌无任何关联，果断与涉事车辆划清界限。这一澄清背后，是一段复杂的品牌历史纠葛。

212堪称中国越野车的 “鼻祖”，1966年由北京汽车制造厂(下称 “北汽制造”)为军事需求研制。它不仅曾在特殊时期发挥重要作用，还成为80年代民众的集体记忆。但如今的北汽集团与北汽制造已无直接关联，关键转折点在2015年 —— 北汽集团当年完全转让所持北汽制造股权，从法律层面彻底解除二者关系，而此前北汽制造已作为北汽集团子公司运营42年。2020年后，北汽制造又历经两次易手，先后被山东富路集团、魏桥集团收购，转型为民营企业。

值得注意的是，2015年北汽集团转让股权时，允许北汽制造继续使用 “北汽”“北京汽车” 等商标，这一遗留问题为品牌混淆埋下隐患。后续北汽制造在市场宣传中，频繁提及 “井冈山轿车”“212鼻祖” 等历史元素，不断强化与北汽的历史渊源，进一步模糊品牌边界。此前凤凰网财经《公司研究院》曾致电山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司了解相关情况，对方以 “没有权限” 为由挂断电话，未给出更多回应。

这并非北汽集团首次与北汽制造 “撇清关系”。2024年6月，北汽制造发布全新212越野车时，北汽集团次日便紧急声明，强调前者是山东民营企业，其产品售后与北汽集团无关。两次澄清也让外界对212品牌 “归属” 的关注不断升温。

从市场背景来看，212所处的越野市场正快速发展。近年来中国越野文化兴起，自驾游市场规模有望突破2万亿元，《中国经营报》数据显示，2024年越野车销量同比大涨70%，达94万辆。车企纷纷布局智能越野领域，新一轮产品周期已然开启。但市场火热的同时，安全风险也在凸显，多起越野事故引发关注。2025年3月，内蒙古巴丹吉林沙漠就发生过一起严重事故：一辆改装福特F-150猛禽以约120公里 / 小时速度冲击沙丘，坠入深坑后多次翻滚，最终造成3死1伤，为越野爱好者敲响安全警钟。

作为北汽制造如今的实际控制方，山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司背景不凡。该公司成立于2022年9 月，是魏桥创业集团重点打造的新能源产业板块，旗下有极石、212越野车、锐胜等品牌。天眼查数据显示，其对外投资6家企业，现存232条企业风险信息。

母公司魏桥创业集团更是知名企业，不仅是全球最大棉纺企业，还享有 “世界铝王” 称号，旗下拥有中国宏桥、宏创控股两家上市公司。魏桥集团曾有辉煌过往，创始人张士平带领企业从 “亚洲棉王” 拓展至铝业领域，2014 年超越俄铝成为全球最大铝业制造商，张士平家族自2012年起连续十年蝉联山东首富。

但随着时代变迁，魏桥集团面临转型压力。张士平离世后，纺织业务日渐式微，2022年上市17年的魏桥纺织首次净亏超15亿元，后续持续亏损后黯然退市；支撑纺织、铝业的自备火电厂也因政策调整，在2020年被要求承担消纳责任，中国宏桥随后出售30亿元落后发电资产。新任掌门人张波将目光投向新能源领域，而铝材料因低碳、轻量化特点受特斯拉、蔚来等车企青睐，为魏桥转型提供方向。

2022 年起，魏桥集团在新能源领域动作频频，先后与华人运通、狮桥集团、百度旗下DeepWay合作，还领投 DeepWay 7.7亿元融资(DeepWay 对标特斯拉Semi，目标10年内年销15万辆)；商用车领域，张波计划2028 年实现年产销30万辆。乘用车领域，2023年魏桥控股北汽制造获得造车资质，2024年6月推出新款212越野车，成为其布局乘用车市场的重要一步。

不过，这款承载情怀与转型希望的车型，市场表现并不理想。2025年上半年，212 T01(新款212具体型号)累计销量8207辆，易车网数据显示其在硬派越野细分市场排第九，而同期销量冠军坦克300销量达2.7万辆，是其3倍多；在整个SUV市场，据车主之家数据，212 T01上半年仅排第136位，6月销量1422台，环比下滑近 13%，增长动力不足。

(图源：易车)

加之硬派越野市场竞争激烈，长城汽车实力突出、与212有渊源的BJ40占据先发优势、百万级市场有仰望 U8坐镇，再叠加此次翻车引发的舆论争议，魏桥集团通过212布局越野市场的道路充满挑战，这款承载一代人记忆的车型，未来走向也更显不确定。