颜值、操控能当饭吃？凯迪拉克CT5线上没输过，月销却不温不火

要说“线上没输过、线下没赢过”的车型，在我印象中，凯迪拉克CT5（参数丨图片）定是其中之一。在网络中，凯迪拉克CT5热度其实不低，且一众年轻朋友也乐意拿CT5打趣，包括各大网友对CT5的颜值和操控，也给到不少好评。

但从凯迪拉克CT5终端销量来看，其近半年的月销量巅峰，也就4000台出头，近两个月的销量都在2000多台，整体都呈现不温不火的状态。

而且，凯迪拉克CT5终端优惠足够给力，20来万已能落地入门款。但从CT5的客观销量反馈来看，比起它在在网络的热度与口碑，反差属实不小。那么问题也来了，到底是哪一环节出了问题呢？

在我看来，凯迪拉克CT5销量始终不温不火，既与价格、品牌有关，也和车型产品有关。没错，CT5终端价格诱人，但大家别忘了，隔壁捷豹XEL价格也挺香，低配车型性价比甚至高过凯迪拉克CT5。

包括眼下正在清仓的奥迪A4L，优惠也十分可观，价格已经和CT5走量车型持平。就算捷豹XEL不高的销量，不会对凯迪拉克CT5造成多大冲击，那奥迪A4L呢？恕我直言，当一线豪华车型价格与二线豪华重叠，对二线阵营来说可不是好事。尤其对比较在意品牌影响力的消费者，在CT5和A4L之间，应该很难拒绝四环logo的魅力。

包括网络呼声很高的“CT5操控更强”，个人觉得，凯迪拉克CT5对比捷豹XEL，它在动力匹配、底盘反馈等方面能有一定优势。但和奥迪A4L相比，尽管CT5顶着后驱运动座驾光环，但真论人车沟通感、底盘调校功底和动力上限、传动效率来说，CT5恐怕降不住A4L。毕竟，在A4L产品销售末期，搭载2.0T高功率发动机+quattro四驱的A4L 45TFSI版本，终端价格甚至比CT5赛道性能版还低。

再一个，凯迪拉克CT5的外观设计和操控表现，放在同级阵营确实做到了加分。但结合实际来看，又有多少手握20多万预算买车，只需要取悦自己的消费者？恕我直言，很多朋友买车都绕不开家用需求；即使是年轻单身用户，很多也会考虑未来结婚后的适配场景。

这样来看你就会发现，帅能当饭吃，但似乎吃不上饱饭。因为CT5为了车身设计、前后配重比，以及它的后驱属性，都压榨了乘员舱空间。尤其是后排，别看CT5车长超4米9，轴距也有2947mm，但后排乘坐体验仍与A4L、长轴3系这些同级车型差距甚远。

毕竟CT5后排坐垫短且薄，坐姿舒适性也一般般；即使牺牲了后排坐垫长度，CT5后排腿部空间仍谈不上加分。更何况，CT5中间地台还有大鼓包，如果满载，后排乘员都不会和舒适二字沾边。

包括后备厢容积，CT5也只有384L，实用性同样中规中矩。所以，对有一定多场景用车需求的朋友来说，偏科的凯迪拉克CT5的确不会成为首选，甚至都不会进入备选名单。

当然，如果自身或家里有一定经济实力，能支撑你尚未成家的年轻自由阶段，选择一台只为取悦自己的座驾，你也对凯迪拉克的钻石切割设计、对CT5的33英寸9K中控屏和优质底盘十分喜爱，那咱们就不用去纠结以上情况。毕竟，从经济实力到用车场景，包括用车喜好，你都是凯迪拉克CT5的精准客群。

包括小编也只是说，凯迪拉克CT5终端销量不温不火，进而分析了一些可能存在的原因，但我并没有说过这台车不值得考虑、不适合年轻人。