对抗美技术垄断？土耳其战机弃用美国发动机，技术短板难突破

土耳其国防工业局局长哈鲁克・戈尔贡近日通过安纳多卢通讯社表态，称其自主研发的第五代隐形战斗机"可汗"将全面换装国产TF35000发动机，彻底摆脱对美国动力系统的依赖。

这一宣言背后，是美国长期技术封锁下的无奈之举，也暴露了土耳其国防自主化进程中的深层困境。

作为土耳其"国家战斗机计划"的核心，"可汗"项目自启动以来便被赋予国防独立象征意义。

2024年2月首架原型机首飞时，因国产动力系统尚未成型，不得不采用美国通用电气的F110发动机，这款上世纪80年代为F-16设计的动力装置，与"可汗"宣称的27吨最大起飞重量存在明显性能错配。

2025年9月，美国国会以《反恐和制裁非法武器法案》为由，正式暂停F110发动机出口许可，导致土耳其已提交的采购申请陷入"冻结状态"，而量产计划需额外数十台该型号发动机支撑。

面对断供危机，土耳其将希望寄托于国产TF35000发动机。

戈尔贡宣称该发动机推力将超越F110，设计指标达15.9吨，但实际研发进展远不及预期。

知情人士透露，图萨斯发动机工业公司在燃烧室、涡轮等关键部件制造中屡遇阻碍，核心机试验仍处于打样阶段，尚无完整装机试飞记录。

由于缺乏独立研发先进航发的工业经验，土耳其即便能在2026年启动原型测试，最快也要到2032年才能实现装机集成，这与原计划2028年量产的目标存在显著差距。

"可汗"项目的技术短板不止于发动机。这款2024年首飞仅13分钟的战机，目前仅完成数次试飞，第二架原型机仍在制造中，与韩国KF-21的数百次试飞形成鲜明对比。

其宣称的0.01平方米雷达反射面积缺乏第三方验证，宽间距双发布局与未优化的尾椎设计，客观上对隐身性能造成负面影响。

更值得关注的是，该机航电系统依赖英国技术支持，隐身材料仍处试验阶段，核心部件供应链高度依赖西方，所谓"自主研发"实质是技术拼凑。

即便如此，土耳其仍在积极推进国际合作以维系项目。

印尼已签署48架采购合同，金额达100亿美元，但这笔交付期长达10年的订单充满不确定性，印尼此前曾因技术转让纠纷退出韩国KF-21项目，此次选择尚处试验阶段的"可汗"，被指掺杂宗教合作因素。

西班牙虽表露替代F-35的评估意向，但未实质签署协议。

美国的技术垄断成为贯穿事件的关键矛盾。

华盛顿在冻结F110发动机出口的同时，却批准向土耳其出售用于教练机的F404发动机，这种差别对待暴露其以技术管控维系战略霸权的意图。

自2019年土耳其因采购俄制S-400被逐出F-35项目后，美国持续以技术封锁施压，将民用技术合作政治化，背离北约内部技术共享传统。

戈尔贡强调"首批飞机可更换发动机，技术调整可控"，但行业分析指出，发动机更换需重新适配进气道、飞控系统，可能导致项目进一步延期。

目前土耳其虽已收到原型机测试用发动机，但量产节点能否达成仍是未知数。

这场围绕发动机的博弈，本质是小国在大国技术垄断格局下的艰难突围，而土耳其能否跨越工业基础薄弱的鸿沟，尚需时间检验。