土耳其国防工业局局长哈鲁克・戈尔贡近日通过安纳多卢通讯社表态,称其自主研发的第五代隐形战斗机"可汗"将全面换装国产TF35000发动机,彻底摆脱对美国动力系统的依赖。
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这一宣言背后,是美国长期技术封锁下的无奈之举,也暴露了土耳其国防自主化进程中的深层困境。
作为土耳其"国家战斗机计划"的核心,"可汗"项目自启动以来便被赋予国防独立象征意义。
2024年2月首架原型机首飞时,因国产动力系统尚未成型,不得不采用美国通用电气的F110发动机,这款上世纪80年代为F-16设计的动力装置,与"可汗"宣称的27吨最大起飞重量存在明显性能错配。
2025年9月,美国国会以《反恐和制裁非法武器法案》为由,正式暂停F110发动机出口许可,导致土耳其已提交的采购申请陷入"冻结状态",而量产计划需额外数十台该型号发动机支撑。
面对断供危机,土耳其将希望寄托于国产TF35000发动机。
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戈尔贡宣称该发动机推力将超越F110,设计指标达15.9吨,但实际研发进展远不及预期。
知情人士透露,图萨斯发动机工业公司在燃烧室、涡轮等关键部件制造中屡遇阻碍,核心机试验仍处于打样阶段,尚无完整装机试飞记录。
由于缺乏独立研发先进航发的工业经验,土耳其即便能在2026年启动原型测试,最快也要到2032年才能实现装机集成,这与原计划2028年量产的目标存在显著差距。
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"可汗"项目的技术短板不止于发动机。这款2024年首飞仅13分钟的战机,目前仅完成数次试飞,第二架原型机仍在制造中,与韩国KF-21的数百次试飞形成鲜明对比。
其宣称的0.01平方米雷达反射面积缺乏第三方验证,宽间距双发布局与未优化的尾椎设计,客观上对隐身性能造成负面影响。
更值得关注的是,该机航电系统依赖英国技术支持,隐身材料仍处试验阶段,核心部件供应链高度依赖西方,所谓"自主研发"实质是技术拼凑。
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即便如此,土耳其仍在积极推进国际合作以维系项目。
印尼已签署48架采购合同,金额达100亿美元,但这笔交付期长达10年的订单充满不确定性,印尼此前曾因技术转让纠纷退出韩国KF-21项目,此次选择尚处试验阶段的"可汗",被指掺杂宗教合作因素。
西班牙虽表露替代F-35的评估意向,但未实质签署协议。
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美国的技术垄断成为贯穿事件的关键矛盾。
华盛顿在冻结F110发动机出口的同时,却批准向土耳其出售用于教练机的F404发动机,这种差别对待暴露其以技术管控维系战略霸权的意图。
自2019年土耳其因采购俄制S-400被逐出F-35项目后,美国持续以技术封锁施压,将民用技术合作政治化,背离北约内部技术共享传统。
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戈尔贡强调"首批飞机可更换发动机,技术调整可控",但行业分析指出,发动机更换需重新适配进气道、飞控系统,可能导致项目进一步延期。
目前土耳其虽已收到原型机测试用发动机,但量产节点能否达成仍是未知数。
这场围绕发动机的博弈,本质是小国在大国技术垄断格局下的艰难突围,而土耳其能否跨越工业基础薄弱的鸿沟,尚需时间检验。
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