买混动车的醒醒吧，这种车上不了60度电池包，除非工程师不懂车

长期以来，混动车的续航里程都在100km左右，增程式汽车的续航里程在200km左右。

但现在，增程式汽车开始换上了60度甚至更大的电池包，续航里程达到460km，简直和纯电动汽车差不多了。

于是很多混动车车主也在心痒痒，啥时候咱混动车也能混上60度电池包？

奉劝这些车主，还是省省吧。除非汽车工程师疯了或者不懂车才会这样做，因为这种设计，就是把混动车之前的优势完全抛弃。

混动车和增程式汽车是不一样的，增程式汽车本质上就是纯电动车，上个60度电池包，从技术上来说问题不大。

但混动车不是，它的初衷是高效节能，一开始设计思路非常巧妙，只需要2度的电池包。

起步时候用电，加速时用电，主力是发动机驱动，电池就打个辅助，在内燃机最低效率区间用电机驱动降低油耗，也能节约各种成本。

后来中国人不满足，又出来了现在的插混车，让纯电续航里程至少达到55km，基本可满足一天之内市区代步的需求。

于是这就变成了“既要，又要，还要”的简单堆料，导致发动机，变速箱，油箱，电机，电池包一个都不少。最后搞得续航里程确实长了，满油满电续航也长，但车辆尺寸也超级大。

于是很多停车场都停不下超级巨大的新能源汽车，以前燃油车时代能停下的车位，现在的新能源汽车居然停不下了。

大电池包还会带来整体重量的增加。而车辆重量每增加100kg，电耗就会增加5~8%。

重量增加又会直接带来零部件成本的上升，比如说需要更加强大的悬挂或者减震，或者更高标准的轮胎，这就导致新能源汽车的成本根本就降下不来。

测试研发成本也会随之增加，为了解决非常重和非常大的问题，工程师必然要多次测试，这在每一个行业都是种负担，尤其考虑到安全和耐久性的时候。

而车企之所以要选择加大纯电续航里程，本质上就是为了迎合用户，毕竟谁都想买一辆既没有续航里程焦虑，纯电行驶里程又高的车辆。

你的车纯电只能跑55km，但我的能跑80km，在同样价格的情况下，请问用户会选择哪一款？

所以为了钱，各大企业开始咬着牙想提高插混车的纯电续航，但从目前情况来看这根本就不现实。真要想提高，恐怕就只能等固态电池上市了。